volevo dire che in un altro post, avevo chiesto dei consigli sulla corona, +1 oppure +2.
la maggior parte delle risposte di allora mi avevano fatto propendere x la +2.
ma se la differenza di giri è quella, forse avrei fatto meglio a prendere una +1!

che ne dite?

quello che conta nel rodaggio, sono i giri motore da rispettare, anche accorciando il rapporto finale i giri motore rimangono sempre gli stessi, varia solo la velocità.

Hai ragione al 100%!!
A proposito, Sperelli, a che punto siamo?

quello che conta nel rodaggio, sono i giri motore da rispettare, anche accorciando il rapporto finale i giri motore rimangono sempre gli stessi, varia solo la velocità.

siamo al punto che l'albero motore è bloccato in dogana, viene dall'olanda.
aspettiamo ferventi.

ultime. il 22 dovrebbero metterci mano.

intanto stavo leggendo il topic sul filtro... effettivamente, ripensandoci, non sarebbe un male ->per il momento<- metterci il K&N?
vi segnalo il sito ... Knfiltri.com
pare che la versione per così dire racing, cioè il corrispettivo del BMC RACE, sia il kit completo sostitutivo, mentre la versione base (cioè quella che ho preso io) sia solo per una maggiore superficie filtrante...
ke ne dite?

Sinceramente, poi è solo la mia opinione, se devi fare la spesa metti filtro, scarico e powercommander con la mappatura apposta, altrimenti guadagni rumore, perdi la linearità di coppia (nel senso che si creano scompensi) e guadagni POCO e solo a determinati regimi. Certo il rumore farà sembrare la moto + potente ma vorrei proprio vedere le differenze EFFETTIVE delle curve di coppia/potenza al banco, con prove fatte sulla stessa moto a pochi minuti di intervallo l'una dall'altra...

depo, il terminale ce l'ho già, il filtro sto decidendo se farlo montare perchè l'ho già acquistato ma la moto ora dovrà rifare il rodaggio.
la pc3, per la verità, non credo che sia nei miei obiettivi per un pò. alla fine devo ancora portarla al limite così com è, ci ho fatto solo 6mila km...

musio, già che ci siamo, mi piacerebbe avere dei consigli su come effettuare un rodaggio non solo in regola come da libretto, ma pure in modo da fare "fiorire" il motore giovane nella maniera che renda al meglio da "sbocciato" ... rendo il concetto con questa terribile metafora da fiorista?

il concetto floreale è chiaro, si chiama motore addormentato

scusa il trascorrere del tempo, per un buon rodaggio, bisogna innanzi tutto far scaldare bene il motore, il tuo caso, però con pistoni già rodati, è più un assestamento- verifica che non si blocchi niente, che un vero e proprio rodaggio.
comunque fino verso i 600/700 chilometri non superi mai i 7000/7500 giri, cercando di variare i giri più spesso possibile, evita la ripresa da bassi giri nel rapporto più lungo, dai 700 ai 1000/1100, quando la moto è bella calda (in temperatura normale, se non la raggiunge per il freddo esterno, chiudi parte del radiatore con del nastro americano) cominci a farla salire di giri, puoi arrivare anche al limitatore, però toccata e fuga, senza tenerla sotto sforzo per lunghi periodi, dopo i 1000, senza pietà!
questo serve per non far addormentare il motore, (capita spesso) tutte le giapponesi sono già preerodate, e anche come ricambi, bisogna calcolare bene le tolleranze (tipo albero motore) per evitare danni.
Comunque il tuo mecc, dovrebbe farci (di solito) un giretto per prerodarla

il concetto floreale è chiaro, si chiama motore addormentato
...

Approfitto per chiederti una curiosità: E' vero che usando a lungo i motori tipo il 636 a bassi regimi (3000-5000 giri) si tende a sporcare le candele e i condotti di scarico? O sono solamente leggende urbane? Ci sono persone che parlano per sentito dire ma non so se crederci, non sono meccanici come te!!

Tornando on topic... SPERELLI, come procedono i lavori??

allora vai in giro con motore freddo, le cui dilatazioni sono fuori tolleranza.
Nello specifico, avrai le canne dei cilindri strette, ed i pistoni larghi, se vuoi ti spiego anche il perchè, avrai anche l'olio motore freddo, quindi meno lubrificazione, se vuoi ti spiego anche qui il perchè.
ognuno segue la sua condotta, io lo faccio, sia sulle mie moto, che su quelle da corsa, (lo fanno anche nel mondiale) .
Ovviamente il radiatore non và chiuso completamente, si fà una striscia per volta per vedere come và la temperatura.

70-80 gradi un motore moderno è caldo di liquido, in questo periodo girando fuori citta si assesta più veso i 50-60, succede che le canne dei cilindri di materiale acciaioso hanno bisogno di più calore per dilatarsi, mentre il pistone, che è in lega di alluminio si scalda sempre uguale con la combustione, succede che si dilata più delle canne causando quelle macchie nere nelle pareti dei cilindri, la famosa "striccata" che và ad eliminare le righe di rettifica delle pareti cilindri.
Inoltre l'olio motore, deve lavorare da 100 a 130 gradi, la moto essendo provvista di uno scambiatore di calore acqua-olio, (raffredda l'olio motore con l'acqua) impedisce all'olio di salire di temperatura e di portarlo a lavorare al meglio delle sue caratteristiche, tenendolo a 50-60 gradi o anche meno.

valgono le stesse regole per cui si dice: non tirare la moto da fredda.

Per le candele ho risposto nel post precedente.
Anche gli iniettori si sporcano, sia negli ugelli di nebulizzazione che al loro interno, di solito gli iniettori hanno la durata del motore,(in una moto)(esistono particolari macchina ad ultrasuoni per pulirli) utile ogni tanto versare un cucchiaio da tè di olio nel serbatoio, per la lubrificazione sia della pompa, che degli spilli degli iniettori.