Sto leggendo l'ultimo Quattroruote, che parla di un tour di 24 ore con delle 125 (che ricordi...)
Sono rimasto sorpreso leggendo che quasi tutte le moto provate (Honda MSX, Yamaha MT, Burgman, KTM RC) avevano un flash per il cambio delle marce, che neanche sapevo che esistesse, sopratutto su delle 125.
Dovrebbe essere un sistema che lampeggia quando si supera un certo numero di giri, a protezione del motore (come la famosa zona rossa del contagiri) o per impedire che il motore lavori in un campo dove l'efficienza è minore, per esempio a tutto gas e basso numero di giri o con un filo di gas al massimo dei giri.
Visto che è stato introdotto dovrebbe essere utile (anche se il pilota esperto sa regolarsi a orecchio). Ma non capisco come, visto che il regime ottimo del motore dipende dalle situazioni di guida: in salita, in discesa, marcia lenta, accelerazione etc.
Non credo che esista un numero di giri consigliabile o massimo per tutte le situazioni (a meno che sia il regime di coppia massima, dove il motore ha il massimo rendimento) e non so se si può settare dal cruscotto o è predisposto in fabbrica. Qualcuno può spiegare ?

Non ne dubito. Ma quelle di 4Ruote erano delle normali 125 di serie.
Comunque la tua risposta fa capire che il flash dovrebbe semplicemente avvisare di essere arrivati in zona rossa. Ma non c'è già il limitatore per quello ?

Secondo me ce l'hanno messo perché fa tanto racing, anche su una moto che racing non è, ma se non si sogna a 16 anni...

Potenza del marketing, che trasforma l'ER6F in una Ninja 650 (almeno negli States )

Sono decisamente cambiate le moto che si rivolgono ai sedicenni, per una mera questione di kw e limitazioni (EUROX, Y e Z) e probabilmente anche l'utenza è cambiata (e le moto fanno sognare meno di una volta, probabilmente).

D'altra parte, se avessi 16 anni e mi presentassero una R125 con ammortizzatore di sterzo, forse mi sentirei preso per il deretano. O forse no, chissà. Averli, 16 anni. O forse no anche per quelli.