La R1 2010 pesa di più della GSX-R750,credo circa 25Kg reali,è probabilmente un po'meno agile,ma ha un gran motore che spinge forte fuori dalle curve come un bicilindrico ed un'ottima trazione.
La posizione in sella è comoda,anche per piloti non esattamente piccoli,quindi te la consiglio e se poi l'hai trovata ad un buon prezzo tanto meglio .
La Speed Triple è un'ottima moto,sicuramente più comoda e fruibile su strada della R1,ma oggettivamente è difficile paragonarle perchè sono moto molto diverse.
La R1 scalda parecchio,ma se ha già gli Akrapovic in carbonio può darsi che sia un po'più "fresca".
A me onestamente piacciono entrambe,ma sarei più propenso per la R1.
Sicuramente la R1 non è la più agile nè la più potente delle 1000,ma è un'ottima stradale sportiva,ben costruita e ben assemblata ed è difficile trovarle qualche cosa sotto tono a meno che non sia per via dei gusti estetici che sono molto personali.Io comunque ritengo che sia un ottimo acquisto.
Se proprio dovvessi trovarla pesante da guidare potrai sempre aumentare un po'il precarico del mono e sfilare la forcella dagli steli di 5mm ed eventualmente chiudere un po'il registro della compressione.

Se non sbaglio per questo modello di R1 il peso dichiarato e' di 206 kg. non a secco , mentre per l'ultima Gixxer siamo a 190 meno della blasonata panigale 899

25 kg in piu'??!!! guarda che la mia gixxer pesava 195 kg. reali. significa che la r1 peserebbe 220 kg.???? qualcosa non mi torna

ma infatti dicevo.....pure io sapevo sui 206 kg.

206Kg a secco.Considerando che il serbatoio contiene 18 litri e che la benzina ha un peso specifico di circa 0,7Kg/litro bisogna aggiungere 12,6Kg ed il peso col pieno è di 218,6Kg.

Non sono un giornalista di moto,ma leggo attentamente le prove di tutte le moto sia sulle riviste che su internet e poi faccio i dovuti paragoni tra tutti e devo dire che son tutti abbastanza obiettivi,è difficile trovare delle contraddizioni anche se i tester sono diversi.Direi che sanno fare bene il loro lavoro.
Magari potessi provarle tutte.Mi sarebbe tanto piaciuto fare il tester/giornalista di moto,ma non ho nemmeno avuto la possibilità di provare perchè ci vuole spesso anche molta fortuna e poi bisogna trovarsi nel posto giusto al momento giusto mentre io sono nato e cresciuto in un paese dimenticato anche da Dio e chiaramente non è un posto dove capitano grandi opportunità,poi quando hai tutta la famiglia che ti rema contro non ti dico...
Poi ovviamente mi piace confrontare i grafici e le tabelle con tutti i rilevamenti e ti assicuro che leggendo i grafici di potenza e coppia si possono sapere molte cose utili su una moto.
La R1 in questione ad esempio non è nè la più veloce,nè la più potente ede è pure la più pesante,ma in Yamaha sono stati furbi e le hanno messo un efficacissimo acceleratore elettronico che apre la manetta più di quanto si vorrebbe,il che la fa diventare automaticamente più pronta e poi la rapportatura finale è corta ed anche questo aiuta molto.
Su strada,soprattutto un utente normale,non potrebbe mai riuscire a fare un'analisi approfondita di una moto dotata di un così alto potenziale,mentre in circuito ed in mani esperte può essere spremuta a dovere ed evidenziare pregi ed eventuali pecche.
Per quanto riguarda il peso è quello riportato a suo tempo da INMOTO col pieno di benzina,mentre sul listino del nuovo c'è effettivamente scritto 206Kg,poi basta sapere che la moto contiene 18 litri di carburante e che la benzina pesa circa 7hg per litro ed il gioco è fatto.
Ultimamente i jap hanno iniziato a dichiarare i pesi col pieno,prima c'era parecchia confusione,comunque per non avere dubbi è sempre meglio leggere bene le comparative e le tabelle in cui riportano i dati rilevati.Di solito specificano se le moto sono pesate col pieno o in ordine di marcia e in questo caso vuol dire che ci sono 5 litri di carburante nel serbatoio.
Io sono sempre molto attento a queste cose perchè a volte nelle cartelle stampa vengono dichiarati pesi bassissimi,ma poi in realtà sono ben più elevati.Anche sul libretto viene dichiarato il peso a secco,almeno sulla mia ex moto era così.Del resto è un po'come per la potenza:da sempre viene dichiarata un po'per tutte le moto la potenza all'albero e poi alla ruota non ci sono mai tutti,ma quando si paga il bollo si paga anche per gli assenti ...
C'è gente che dice che i giornalisti di settore scrivono un sacco di idiozie e che comprare i giornali è come buttare via i soldi,ma assicuro a tutti che non è così e prima di comprare una moto,ancor prima di provarla,sarebbe meglio leggersi un po'di comparative per farsene un'idea,poi oggi con internet non c'è neanche più bisogno di andare a cercare vecchie riviste se si ha intenzione di comprare una moto usata,basta andare su moto.it o cercare su google la moto desiderata.

La R1 non è la maxi più agile,ma ha una gran ciclistica e per strada,ma anche in pista ce n'è in abbondanza per divertirsi.
Su questo modello non credo di esserci mai salito,ma su altre versioni sì e precisamente la 2006 e la 2001 e posso assicurarti che la posizione di guida è decisamente corretta e piuttosto comoda per essere una sportiva.Io avevo la CBR600FS e la R1 mi è parsa più lunga,più comoda e soprattutto ti senti più dentro la moto.La tua GSX-R dal canto suo è piuttosto abitabile,ma forse un po'più snella della R1 che al contrario è imponente ed ha il cupolino più massiccio.Secondo me è una gran bella moto,una delle migliori stradali sportive in circolazione.Se il tipo non te la fa provare almeno siediti sopra per vedere com'è.Ovviamente la posizione di guida è soggettiva ed io ci faccio parecchia attenzione da quando mi son trovato decisamente stretto sulla CBR avendola comprata senza provarla e senza sedermici sù.
Dipende dai gusti e dalla stazza che il pilota ha e comunque a volte per adattarsi al meglio una moto basta cambiare pedane e semimanubri.
La Speed avendo il manubrio largo ed alto è chiaramente più comoda e facile.
I telai Ducati essendo tralicci in acciaio sono molto più rigidi degli scatolati in alluminio jap,di conseguenza bisogna adottare una guida molto più fisica,altrimenti la moto non svolta,ma capito il trucco di solito diventano delle anguille a costo di faticare un po'di più.
Mi son seduto sulla 848 e subito dopo su una GSX-R750 e sinceramente come posizione di guida non cambiava granchè a parte il fatto che la Ducati è molto più stretta tra le gambe(sensazione che adoro),ma non avendole guidate non ho potuto testare le sospensioni che comunque sulla 848 son più rigide.Le vecchie 916/748 erano molto meno abitabili.
Ho sentito gente che ha avuto diverse R1 e che ha comprato la 2009 ed all'inizio dicevano di sentirla più pesante da guidare della 2004/2006,ma poi dopo un po'di strada e fattaci l'abitudine si son trovati tutti bene.Non è la ciclistica che disorienta,ma l'erogazione del motore che è totalmente diversa.ha una spinta molto esuberante fuori dalle curve come una bicilindrica,ma allo stesso tempo conserva chiaramente l'allungo di una quattro cilindri,magari non và forte come la Ninja o la S1000RR,ma comunque te ne accorgi soltanto se fai le gare con gli amici in autostrada,per tutte le altre situazioni non penso che una 1000 con quasi 160CV alla ruota possa provare complessi di inferiorità,tanto meno chi la guida.
L'unico difettuccio che hanno tutte le R1 con scarichi sottosella è che nel traffico scaldano come stufe,ma se quella ha già gli Akrapovic in carbonio il problema dovrebbe essere in parte mitigato.
Sicuramente la Speed Triple è un po'più duttile e per l'uso stradale ha performance più che sufficienti,ma tra le due onestamente se dovessi sceglierne una,la Speed mi piace molto,ma sceglierei la R1,poi con quel rumore che fa ...