Ciao Bognagol , intanto grazie della splendida spiegazione . Per quanto riguarda le parentesi, si ci sono sul libretto di circolazione . Adesso devo decidermi . Una curiosita ,se voi comprate delle gomme non omologate , finita la giornata di pista guardate la gomma e vi rendete conto che e' ancora buona e non subito rimettete piede in pista ,passano vari mesi o addirittura 1 anno cosa fate ? Altra curiosita', Come ci si accorge che e' finita la gomma ?

Indipendentemente dal modello di gomma che sceglierai, sicordati che in base alla temperatura esterna devi scegliere i pneumatici.
Il ragionamento da fare di solito è questo
Il pneumatico posteriore deve essere in una fascia di utilizzo corretta quindi a temperature più alte conviene usare una mescola più morbida.
Quindi per fare un esempio con temperature di 25 gradi circa al posteriore puoi montare una k2/SC2 mentre con 30 gradi (e sole) conviene montare una SC1/K1 a tempreture ancora più alte una SC0/K0
Per l'anteriore il ragioanemnto è il contrario, siccome hai bisogno di grip, ma che la gomam non si surriscaldi, quando fa molto caldo conviene montare pneumatici un po' più duri, quindi per temperature di 30 gradi all'anteriore conviene usare una K2/SC2, mentre per temperature basse, sotto i 25 gradi una k1/SC1
Per questo a jerez ti consiglerei un K1/SC1 O gomma equivalente morbida all'anteriore e al posteriore qualcosa di un po' più duro tipo K2/SC2 o anche delle K3
Link a pagina di Metzeler.com
Ora considerando che non sei uno smanettone a quanto hai detto,potresti portarti un anteriore di k1 e due posteriori. Ma anche un anteriore di k2 dovrebbe fare bene il suo lavoro.
Una curiosità, hai le parentesi a libretto oppure no???

Ciao purtroppo non ci si incontra ,io vado a gennaio con rosso corse . La ciclistica della moto e' quella originale e penso tale rimane , per non perdere quella sicurezza che ho acquistato in tutto il tempo che possiedo questa moto. Comunque la scelta ricade sulle metzeler k2 ant-post oppure michilen power cup A-A ant-post o B post , con queste mi rimane sempre la curiosita' di provarle . Crash62 Fammi sapere a Novembre info di come hai girato a jerez sono curioso

Leggendo un po' in generale ho visto che la metzeler ha delle gomme slik per amatori che non necessitano di molto riscaldamento. Le consigliate? La mia è' più che altro una curiosità

Ciao Dunkan, leggo i tuoi post dalla conversazione delle gomme a Jerez.
Per curiosità: come è stato da 999 a gsx-r setteemezzo?
Io ho una 749s e sono stato a lungo indeciso su quale prendere, alla fine ha vinto la Ducati. Come mai il passaggio? Come ti trovi?
In pista come è cambiata la cosa?

Leggendo un po' in generale ho visto che la metzeler ha delle gomme slik per amatori che non necessitano di molto riscaldamento. Le consigliate? La mia è' più che altro una curiosità

Attenzione, lui con il suo passo le K1 non riesce a mandare/mantenere in temperatura.... e diventano pericolose,...... e prevedo che se le trova rovinate dopo due turni, immaginando che anche come ciclistica non sará appostissimo.
La K2 é la gomma ideale per lui! Specialmente a Jerez...
Con quale organizzatore e quando ci vai? Se vai con la Rehm dal 18 al 20 novembre...ci si vede lá!!

Il B ant. Michelin non esiste parlo della power cup

Non è vero, la k1 all'anteriore, è fatta apposta per le temperature più basse, quindi gli conviene quella che non la k2, la k2 all'anteriore a temperature più basse è molto più difficile da tentere i ntemperatura perchè va scaldata molto di più, quindi ipoteticamente la k2 a basse temperature è più pericolosa della k1.
Che essendo più morbida si scalda più facilmente.

buondí Bognagol....io sono l'ultimo che puó/vuole insegnare qualcosa a qualcuno nel mondo pistaiolo...e mi attengo ad ascoltare chi ne sa di piú, e di osservare come si muovono i piloti/le squadre che affrontano i vari campionati italiani. Per esempio al campionato Amatori (per regolamento) si usano (per la classe 600) solamente le K1, perché hannno un range abbastanza ampio .....ma ti assicuro che sotto i 15° é molto difficile non strapparle.....invece le K2 (anche se non offrono mai il grip delle K1) sopportano meglio le temperature basse.
Poi ognuno fa le sue prove ed ha le sue preferenze....per esempio il mio pi(r)lota a tutte le temperature con le K2 non si sente a suo agio (per mancanza di grip) quando inizia a tirare davvero.....
Peró per gli allenamenti invernali (prove libere) con temperature intorno o sotto i 15° gli impongo di farli con le K2, capisce anche lui che non ha senso dover cambiar gomme ogni 3 turni perché si strappano....mettendogli poi le K1 per le qualifiche/garette della Rehm o similari.

un saluto
Günther

NEanche io voglio insegnare niente a nessuno, anche perchè purtroppo non potrei non avendo le basi. Quello a cui mi riferisco è quello che si legge sui siti dei costruttori che consigliano le k1 a basse temperature, perchè essendo più morbide,hanno più grip. Il fatto che a basse temperature le k1 si strappino probabilemnte è molto simile a quello che è successo a lorenzo in australia.
Link a pagina di Giornalemotori.com

è sbagliato come ragionamento perchè ci sono dei marchi di gomme che lavorano al contrario rispetto ad altri..alcuni col caldo vogliono le morbide e altri le dure...poi sui siti del produttore c'è sempre il grafico con mescole e temperature, basta guardare quelle e se si hanno dubbi gli si scrive..poi ricordiamoci sempre che le k3 sono gomme stradali non hanno niente a che vedere con k2-k1-k0

io non dico niente mi affido a ciò che dice il produttore

metzeler dice questo: col caldo mescola più dura davanti e morbida dietro
Link a pagina di Metzeler.com

pirelli dice questo: col caldo mescola più dura davanti e morbida dietro
Link a pagina di Pirelli.com

michelin dice questo: col caldo sia davanti che dietro dura
Link a pagina di Michelin-power.com

dunlop ci sono 10 mila mescole non ho voglia di analizzarle tutte