Miiii quanto sei tecnico!!! io sono molto più terra terra.
Il segno che si vede fa parte del disegno del copertone che è piuttosto consumato.
Se non mettessi il precarico quasi al massimo, anche in rettilineo, basta un niente e la moto comincia ad andare su e giù in modo noioso, pensa cosa può succedere in curva....
lasciamo perdere va, forse sto tediando tutti co sta storia dell'ammortizzatore

Parliamo piuttosto dei consumi di benzina, veramente irrisori.
Se uno riesce ad andare tranquillo (lo so, non è facile) gli ritornano percorrenze anche di 24km/l (verificati)
incredddibile!!

Nelle partenze il motore tende a spegnersi sara' che 3 cilindri sono pochi ?
Video youtube tracer 900

Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert

ecco il cavalletto
sorry

Perdonami, ma sei serio?
No perchè mi pare che tu ci voglia prendere in giro.
Il motore stenta a partire perchè questo, hem, personaggio vuole partire su un letto di sassi in un torrentello, mica può partire a gas pieno o mollando la frizione senza precauzione, ti pare?

Poi resto allibito da come la gente usa sta moto... Una moto con cerchi in lega da 17" in quel contesto?
Dopo lamentiamoci che tocca lo scarico/coppa dell'olio. Meglio se comprava una BMW F 800/850 GS, LTM 950/990/190 (R)(790 (in ordine cronologico) Adventure, Ténéré 660/700, Honda Africa Twin 1000, Transalp 600/650/700 e questi sono solo alcuni esempi di moto molto più predisposte a fare certe cose.

piu serio di cosi

Ed io che credevo che scherzassi...

La cosa che non capisco è come mai io gratto i pioli e tu invece il cavalletto, eppure io le gomme di serie le chiudo tutte e non perchè sono Valentino Rossi ma proprio perchè il profilo della gomma ti porta subito a ridosso del bordo quando sei in piega.
Potrebbero esserci a questo punto delle leggere variazioni tra le varie tracer GT a livello di componenti, roba di poco ma che magari accentua o diminuisce questo problema.
Di sicuro la Tracer 900 GT è una moto con le sospensioni a corsa lunga e non sarà mai paragonabile ad una sportiva, però è comoda e non disdegna un pò di guida aggressiva a patto che chiudi pesantemente i registri idraulici. Come già evidenziato anche da altri traceristi del club, le migliori regolazioni sono tutte entro 6 giri dal tutto chiuso, segno che i componenti di serie sono molto votati al turismo e poco alla sportività.
Furan tieni il cavalletto ed alza la moto con delle biellette +3mm o anche +4mm se viaggi spesso carico, il risultato sarà evidente.

in quei momenti in cui rimpiangi di non sedere su una rocket III 2300cc

Che ha un cilindro i meno...

Quindi, ricapitolando, dalle ultime news che ho letto qui, sono passato da una moto a cui rischia di esplodere il motore da un momento all'altro, con le sospensioni di burro, la catena di peltro, e le vibrazioni di un martello pneumatico; a una moto col motore spompo, senza coppia in basso, che rischia di spegnersi ad ogni partenza, che vibra come un frullatore, con le sospensioni della Chicco, e con cui bisogna stare attenti a piegare perche gratta il cavalletto.
Ah beh... Andiamo bene...

piu serio di cosi, e' noto che il motore motociclistico (a parte alcune eccezzioni) ha poca coppia in basso e tende a spegnersi. Forse chi abita in pianura non ha di questi problemi, ma nelle partenze in salita e' davvero un problema, come nel video.

Quindi, ricapitolando, dalle ultime news che ho letto qui, sono passato da una moto a cui rischia di esplodere il motore da un momento all'altro, con le sospensioni di burro, la catena di peltro, e le vibrazioni di un martello pneumatico; a una moto col motore spompo, senza coppia in basso, che rischia di spegnersi ad ogni partenza, che vibra come un frullatore, con le sospensioni della Chicco, e con cui bisogna stare attenti a piegare perche gratta il cavalletto.
Ah beh... Andiamo bene...

Be, 900 3 cilindri, la potenza è in linea col la cilindrata/frazionamento.
Se ti piace la coppia in basso, hai sbagliato moto, ti serve un bicilindrico di grossa cilindrata, comunque basta girare più in alto dove la coppia, c'è.
Non rischia di spegnersi ad ogni partenza, basta saper partire.
Vibra..certo, ci sono moto che vibrano meno, ma anche moto che vibrano di più.....mai provato una ducati sotto i 3 mila giri?
Sospensioni....si sono tristi, ma in una moto fatta per avere un prezzo invitante non è che si può pretendere di avere le sospensioni gialle.
Il cavalletto gratta in piega.............basta toglierlo ...........e l'aspetto diventa più racing.

Ah beh... non devi dirlo a me, ma a chi scriveva queste cose poco sopra...
Il mio post era leggermente ironico...

appunto. Parliamo delle nostre sensazioni. Poi con questa moto io mi diverto da matti, ma dobbiamo pur lamentarci di qualcosa...

...mi diverto sui passi delll appenino con i miei amici, la uso come scooter in pantaloncini per venire al mare, a volte ci vado anche a lavorare. E quasi la moto totale

condivido appino... non sarà "eccelsa" in nulla:

ci sono moto che maggior capacità di carico
alcune con migliore protezione dall'aria
alcune più potenti
alcune più sportive

ma la tracer se la cava abbastanza bene in tutto

io ci ho speso sopra molti soldini in accessori (per lo più mie voglie personali , non necessità) ma nonostante questo ho speso comunque molto meno che acquistare moto di altre marche.
inoltre vi garnatisco che, con poche modifiche, si ottiene una moto estremamente valide anche nella guida MOLTO allegra...

Io non ho trovato ancora nessuno che sia in grado di dirmi se le sospensioni della Tracer 900 GT (rispetto alla base) siano davvero più performanti e di quanto...

come detto qualche pagina indietro, non ricordo dove, ho letto un articolo dove spiegava che, una volta aperte, la meccanica delle sospensioni risultava medesima

non so se la fonte fosse realmente attendibile..

Da fonte attendibile, ho letto che, a parte le maggiori regolazioni (che possono metterci una pezza),
la forcella anteriore, nella base, è talmente sfrenata, che basta accelerare anche poco, che si allunga,
provocando un su e giù all'avantreno...