la differenze fra il mono ed il bi che cercavo (e che non ho ancora trovato pienamente icon_mrgreen.gif )

allora vuoti non ne ha assolutamente più dati in compenso andare oltre i 9000 è esattamente così:
prima di fare altre modifiche cambio il pacco lamellare (o meglio le lamelle) per un dubbio che ho io, poi proverò a smagrire di massimo (se non erro ho l'84 ora)

nel frattempo montato il sensore di stop sul freno anteriore, e appena mi gira modifico l'impianto elettrico per avere una luce "di posizione" (per avere il faro acceso) ed una "di potenza" (per vederci di notte)

a me un'iniettore, una ecu, una pompa ad alta pressione.... se prima odiavo i carburatori ora vorrei debellarli dal mondo

detto questo ieri o stamattina bo non so che ore fossero ho cambiato l'84 con l'82... (altro di più piccolo non ho)

stamane tempo di vestirmi per farla scaldare e sono partito a razzo verso il lavoro (lo so che non si fa tranquilli....) stupendo in prima, 10k, seconda 10k terza 9.5 abbondanti, 4^ 9000 5^..... ah, già dopo 2 sfrizionate mi sono ricordato che non c'era, andava così bene

poi si è scaldato.... è arrivato a 60° di più ci arriva solo dopo lunghe tratte, i 15km della mattina non bastano (considerate che ho coperto il radiatore lasciando libera solo la pancia superiore e 5cm di alette e solo dopo 70km quasi tutti a palla è arrivato a 75°) in prima un po più smorto, in seconda inizia a vibrare verso i 10k in terza a 9000 vibra (anche se molto meno rispetto a prima) ed in 4^ si affoga per poi risalire.

per il momento sono costretto a fermarmi in attesa delle lamelle della boyesen e della frizione (che mi han già detto tarderà....) oltre al fatto che non ho max più piccoli

intanto devo ancora scoprire quanto realmente fa con un pieno visto che ho vuotato il serbatoio già tre volte per il lamefico rubinetto (ora ne ho uno di non ricordo più che mezzo in attesa dle suo)

hmmm le danno per l'rv3 che dovrebbe essere peggio....... però attenzione prendo quelle in fibra di vetro non fibra di carbonio, che stando alla teoria a pari spessore dovrebbe essere più "soffice"

avevo scritto pagine indietro ho due 19 (maschio che ho provato a montare e poi rinunciato) e il femmina attuale entrambi con il 262AU

ma questo polverizzato ha doti mistiche che pare faccia "sbavare" in tanti?

con l'82 credo anche io di esserci vicino, tutto è sempre stata colpa di quella strammaledetta ranella che per non averla fra i piedi ho fatto un giro appsota in discarica per vederla volare nel cassone del ferro

credo che il suo sia 80-81, ma prima di andare oltre voglio provare con il pacco nuovo, se da gli stessi "problemi" allora vado a prendere i getti più piccoli.

come non ci è stato concesso dalla grande divinità venturo?

ormai sono ordinate quindi vedremo quando arriveranno

Io per qualche fortuito allineamento degli astri ho avuto la fortuna di trovare due 19 e addirittura un 21 con polverizzatore AU, qui da me non sembra siano così rari

hmmm io ho messo il phbg più che altro per una questione di "originalità" in quanto per il mercato estero usciva di serie con il 19 ed il 12 di pignone (io ho messo il 14 ma questo è un dettaglio ) cosa cambia di preciso fra il polino ed il dell'orto?

sempre più convinto che il suo getto sia l'80.... e questo dettato da:

oggi ho dormito poco... dalle 5.40 a scervellarmi sul dafarsi di oggi.... alle 6.15 deciso... via il silenziatore origianle, lo mettiamo sullo scaffale che ci sta bene bene e a me tubo, il simonino ed il sito che avevo preso (scoperto per per rally e non per wind peccato era bello)

via il fianco e.... flessibile, saldatrice, bestemmie, misure, bestemmie, piegatubi, sabbia, flessibile saldatrice e porconi a dismisura quando ho finito gli elettrodi da 1,6mm, ho dovuto fare una pezza perchè m'è scappata la mano un paio di volte ed ho attraversato lo scarico con quelli più grossi
modifica alla mitraglia (fori variabili), lana ceramica alle estremità e lana ri vetro nel centro (dove ci sono i fori modificati) un po di insulti e tutto si chiude, si monta il tutto mentre asciuga il tappo dalla verniciatura al "tocco di classe" (uscita da diretta a 45° laterale almeno non continuo abonciare il bauletto e la mia schiena)

comunque sia scoperto perchè il simonini non andava.... quando hanno saldato la curva hanno colato dentro metallo a dismisura!!! in pratica avevo un restringimento a circa 8mm dai 18mm originali
nel taglaire i pezzi che mi servivano mi sono accorto di questo ingrippo... bello...

perchè ho scelto il sito anzichè il simonini? non lo so, mi piaceva il colore (anche se sono stato tentato di ricoprirlo con della pellicola finto carbonio che mi avanzava)

tutto il terminale ha diametro compreso fra 18 e 20mm terminate le saldature (purtroppo non ho fatto foto ero troppo intento a maledirmi da solo) ho limato tutto l'interno con apposita fresettina per collettori

ci sono andato in giro... belle le sgasate in frenata ai semafori ora
suono legermente più alto (il fonometro almeno segna la media di 3dB in più ma ho usato il telefono per quanto può essere preciso...) ma assolutamente non più "metallico"
il motore sale molto meglio di giri in prima e seconda posso cambiare anche senza arrivare ai 9500 (1->2 e 2->3), in terza posso riprendere anche dai 6000 (prima meno di 6500 non se ne parlava), mentre devo dare pieni giri in terza ed arrivare ai 9000 se voglio usare la 4^ per l'allungo
però ora mi sembra che al massimo gli manchi qualcosina, come se ora sia magro con il 78...
domani pomeriggio mi arrivano tutti gli altri getti a passo di 1 aspettiamo fiduciosi
sarà che nel frattempo ho riregolato i giochi dei cavi acceleratore e miscelatore.

intanto le altre fotine (sempre lo stesso link, scorrete a seguire)