Questa soluzione la usava il motore hiro piu' di venti anni fa' , i preparatori dell' epoca ,( ancillotti ed altri) allargavano l' apertura perche' aumentava l' effetto pompaggio dell' albero motore (oltre a migliorare decisamente la lubrificazione del cuscinetto di biella) .

Comunque aumentando la corsa dell' albero aumenta il volume del carter pompa , ma aumenta anche la cilindrata, quindi il rapporto di compressione cambia di poco.

Tra l' altro allungando la biella aumenta il valore time/area migliorando la respirazione agli alti regimi.

Per quello che so nessun motore da competizione odierno usa questo divisorio tra carter pompa e cilindro ,
secondo me per vari motivi:

lubrificazione cuscinetti albero e biella,

l' attrito che il volantino dell' albero crea con il flusso a/b che entra dalle lamelle migliora il rendimento volumetrico (naturalmente devono avere la stessa direzione) ,
se fai ruotare l' albero al contrario si riduce il rendimento sovracitato,

il volume carter pompa-cilindro (sotto il pistone) lavora come un risuonatore di helmholtz, che sfruttato correttamente migliora il riempimento, e con il divisorio che hai " inventato" invece divide in 2 camere con volumi che non permettono l' utilizzo di questo sistema .

Tra l' altro il rapporto di compressione primario ha dei valori ben definiti dall' esperienza ,
piu' volume ( del carter pompa) per i motori da corsa , meno volume per avere piu' coppia.
Un volume troppo ridotto aumenta le perdite di pompaggio e " blocca" il motore agli alti regimi.

Io sono dell 'idea di usare sempre la biella piu' lunga possibile (minori spinte laterali e quindi meno grippaggi,
migliore time/area, minori vibrazioni ) pero' la cosa deve essere fatta con cognizione di causa e considerando gli altri fattori che si vanno a variare

Scusate se mi intrometto ma sono un appassionato anch'io di 2t e volevo avere due chiarimento sul progetto (bellissimo eh!), intanto volevo chiedere come mai non é stata pensata l'opzione di un bel 30 vhsh, carburatore fantastico... Non credere che sia eccessivo, quei cilindri bevono!
poi anche volevo dire che il disco rotante a fasatura variabile è stato già inventato e scartato da nientemeno che il reparto corse dell'aprilia.... Quindi non é irrealizzabile k:
Altra cosa, visto che i motori a disco rotante hanno un range di giri utili molto ristretto, l'opzione della presa diretta é un bidone, non temere a mettere le marce, tra l'altro proprio nel caso del disco piú marce ci sono meglio é..... non dico un cambio da bicicletta ma quasi
Ah e volevo chiedere come mai la scelta dell'aspirazione rivolta frontemarcia..... crea un po' di problemi sia per quanto riguarda l'aspirazione... Dove piazzi l'air box? Sia allo scarico... Dato che non riesci a fargli fare un bel tratto lineare dopo il cilindro.
Per quanto riguarda il volume sotto non é un male che sia alto, nelle GP il rapporto di precompressione era sull 1,5 , ma considera che avevano delle espansioni pazzesche in termini di estrazione...

Il discorso della copertura sulle spallle dell'albero serve se l'albero é contro rotante al verso dell'aspirazione, ma secondo alcune e scuole di pensiero (io appartengo a questa ma non sono nessuno ) è utile farlo anche negli altri casi, in quanto un corpo in movimento si pensa che crei turbolenze dannose ad alti regimi, e si tende anche a limitare il più possibile il volume tra le mannaie dell'albero, questo perché ad altissimi regimi in teoria va a creare uno sgradevole effetto polmone.. Ossia hai una zona lontana dal pistone che essendo distante reagisce alla pressione/depressione con più pigrizia, creando una perdita di portata (leggerissima e ah altissimi regimi, eh! Nulla di tragico, lo senti molto meno di un cm in più tra carburatore e disco...)
Spero di esser stato di aiuto, complimenti ancora per il progetto

rispondendo invece alla tua domanda, cioè una motivazione riguardo al montaggio dell'aspirazione, le motivazioni principali sono lo spazio ristretto (solo fattore di comodità tecnicamente parlando), e perchè la mia intenzione era quella di posizionare il condotto di aspirazione di fronte al terzo travaso, che a mio parere, è la scelta migliore ed offre anche un vantaggio alla funzionalità del complesso (vi invito a contraddirmi se ho detto una c*****a ).

riprendendo la vecchia discussione della copertura sulle spalle dell'albero motore (cosiddetto "chiusino"), anche io ho un'idea positiva a riguardo come te LeoDo e che come adozione sia vantaggiosa a livello fluidodinamico perchè, come giustamente hai detto, elimina le turbolenze che si verificherebbero con un corpo in movimento, in questo caso le spalle dell'albero motore, e l'effetto polmone che si verrebbe a creare (contando che il suddetto blocco ha molte caratteristiche che gli permettono di sfoderare il meglio ad alti regimi, mi preoccupa un pelino di più ) ad un alto regime di giri.

Ciao allora, il discorso dell'aspirazione è corretto, ma puoi ottenerlo adottando anche un disco rotante posteriore, ossia rivolto verso la parte posteriore della moto, il che ti permette di collegarti agevolmente all'air box. In pratica l'inverso di come volevi fare tu.... Se guardi le aprilia rsa, quelle della vecchia moto3, erano tutte cosí...
Per il discorso del cambio non so consigliarti ma meglio adottare un cambio sovradimensionato, non sarà efficentissimo ma almeno dura molto di piú

Ah e l'effetto polmone non si sistema coprendo le spalle, non fraintendere, ma riempiendo il piú possibile lo spazio tra le due Parti dell'albero

Solo ora ho capito che vuoi mettete scarico e alimentazione dalla stessa parte,so che la Seven ha prodotto in passato ha prodotto un 125 a marce per kart ma aveva l alimentazione con pacco lamellare,hai preso da li l idea?

Ora ho capito anch'io, hai ragione che è la soluzione migliore ma a meno che non utilizzi un collettore curvo dubito che riesci a farci stare un carburatore classico, uno a membrana è già più facile per una questione di ingombri, ma ti darà un motore intrattabile, funzionante solo agli alti regimi

Se ti spaventano gli ingombri del cambio hai pensato a metterlo in verticale? hai spazio?

in stile vespa 50 special

ossia primario, secondario, albero e cilindro tutti in linea?

Mah, non vedo grossi lati negativi. Comunque se devi disegnare un blocco ti conviene scopiazzare dai migliori... Ossia dalle foto dei motori aprilia per la classe 125

Pensi di usare un contralbero?

Salve a voi tingavertiani
Sono "nuovo" del forum, quindi mi presento:
sono un ragazzo di 18 anni, studente e progettista - designer presso un'azienda di filtraggio industriale, ma nel tempo libero (seppur poco) do sfogo alla mia creatività progettando motori da 0.

In questo topic vorrei esporvi uno dei tanti progetti su cui sto lavorando da parecchio (per ottenere il meglio). Si tratta di un blocco motore con base di partenza Minarelli Orizzontale, le cui differenze sostanziali sono l'alloggio su un telaio progettato e costruito da me, simil "miniGP", quindi un blocco motore compatto e restrittivo in termini di ingombri, e la presenza demoniaca di un disco rotante frontale