è la pasta rossa della motorsil, resistente a tutti i tipi di liquidi/idrocarburi fino a 300 gradi.....è quella in sostituzione alla pasta nera per i motori fire quindi sono sicuro che va bene, e poi la prima volta che lo ho montato girava da dio!!!
sta volta provo a chiudere i carter poco prima che asciughi del tutto e dovrebbe dare una tenuta migliore

allora, tanto per cominciare i cuscinetti sono stati messi a modo, scaldando con un phon da carrozziere la loro sede e appoggiandoli all'interno della loro sede fino a battuta.(lavoro fatto peraltro da un mio meccanico di fiducia)
per l'albero è stata controllata la centratura sempre da un meccanico.
io lo misi con il metodo dei cuscinetti.
per quanto riguarda la pasta rossa ho "scoperto" esaminando bene durante il serraggio, che in realtà "scivola" fuori o dentro i carter lasciando questi due punti senza guarnizione praticamente.
ora c'è da capire perchè lo fa maledizione.
oltretutto ho provato a chiudere i carter senza pasta rossa e riempiendoli di olio la perdita è veramente minima.
a questo punto mi sorge il dubbio che siano stati lisciati sulla raccordatura per portarli a filo(questa moto quando la presi era originale ma si vedeva lontano un km che era stata precedentemente preparata o comunque aperta.)
quindi proverò a mettere a modo la pasta rossa e domani mi farò prestare la dinamometrica per vedere che succede usando quella.
in oltre penso che parte del problema derivi dal fatto che stringo troppo le viti dei carter e quindi alcune non prendono come dovrebbero, perchè oggi ho trovato quelle sotto il volano piu morbide di come le avevo messe io, suppongo che siano uscite causa dilatazione dei carter e questo spiegherebbe anche perchè la benza la spruzza solo se la lascio scaldare per un po o se sgaso oltre i 5000
oltretutto ribadisco che il motore al primo montaggio funzionava correttamente senza perdite di alcun tipo e da quel momento a parte l'ingranaggio sostituito e la pasta rossa non è cambiato nulla.

in oltre sarebbe carino, in generale, che sul forum si evitasse di presupporre che ogni persona con un problema, lo abbia perchè ha preso a martellate i pezzi per montarli
ok che il martello è il padre di tutti i mestieri però ti assicuro che questo am6 da quando è in mano mia non ha mai visto la superfice di un martello, nemmeno di gomma.

il problema della pasta rossa è evidente che derivi quindi dal fatto che la lascio asciugare troppo e di questo ne sono abbastanza certo a questo punto.
per quanto riguarda la raccordatura credo sia stata "toccata" piu che altro perchè ho visto dal meccanico un am6 aperto e la raccordatura era liscia lucida perfetta, aveva qualche segnetto del tempo ma nulla di che, mentre sulla mia raccordatura ci sono delle mezzelune opache(che al tatto però nemmeno si sentono)
e sono lungo tutta la raccordatura
ho visto qualche foto su internet e non mi sembra di aver visto queste "mezzelune opache" quindi non saprei
per "aver serrato troppo le viti" intendo che ovviamente non avendo una dinamometrica non posso sapere esattamente quanto sto stringendo, però riesco a stringere tutte le viti allo stesso modo..
anche se evidentemente questa volta sono stato troppo delicato su quelle interne, capita, anche perchè le esterne erano serrate tutte da dio.
in piu il mio dubbio derivava piu che altro da questo pensiero: se i carter si dilatano e non hanno spazio per farlo, cercano di farlo dove possono(verso il basso in questo caso)e quindi"vanno fuori asse" e inizio a perdere ma non so effettivamente se possa succedere
comunque tranquillo che non mi sono offeso, piu che un appunto a te era in generale
p.s. la centratura la ho fatta controllare di nuovo apposta oggi che ho riaperto tutto e mi han detto che è a posto, quindi ora rimonterò tutto e speriamo che sta volta funzioni tutto come deve