leggendo il post successivo, nella parte finale, cioè questa...

... onestamente per una moto Jappo questa è una cosa NORMALE, mentre se leggi ciò che ha scritto e che ho evidenziato in neretto sembra che per lui sia stata una cosa straordinaria.

Dai ragà siate obbiettivi..un qualsiasi gsx-r1000 può star davanti a una mv agusta F4?...Mhà sono perplesso comunque per sasquatch,questo topic vale anche tra confronto tra i 2 "mondi"! ognuno è libero di dire cosa pensa dell'altro,a patto di motivare ogni scelta

Ma io non ho assolutamente detto che le italiane sono superiori,se ne fossi stato certo,non avrei creato questo topic,molto semplicemente ti ho detto se secondo te,obbiettivamente,una gsx-r1000 può stare avanti ad una MVF4/F4RR,tutto quà..a me sembra che nessuno voglia aver ragione per forza,

BHè questo mi sembra giusto,ma come detto in messaggi precedenti vorrei pareri obbiettivi,se volevo pareri da appassionato andavo dal mio meccanico e chiedevo a quelli che stavano là di dirmi cosa ne pensano di questo e quello...

probabilmente tu no (visto che hai anche aperto il topic)... ma guarda caso, ogni volta che si apre un discorso simile e qualcuno osa dire che le moto giapponesi siano più affidabili, i possessori di moto italiane (principalmente i ducatisti) se la prendono molto sul personale... è tanto semplice... a me piace la suzuki ed ho una suzuki... a qualcun'altro piace una ducati, e quella si compra... ad ognuno la moto che preferisce... secondo il mio parere le giapponesi sono più affidabili... ma è solo il mio parere... a chi non piace, può benissimo mantenere il suo parere... non è che per forza deve convincermi che mi sbaglio.

qualcuno sopra ha anche scritto: "70.000 km di moto europee e mai nessun problema"... poi vado a vedere, ed in 70.000 km ha cambiato 4 moto... calcolando una media, stiamo a 17.500 km per ogni moto (calcolo la media eh)... mazza che traguardo... la mia gsr, da manuale d'officina, nemmeno il filtro dell'aria devi sostituire a quel chilometraggio... se avrei letto 70.000 km con una sola moto, beh... la cosa cambiava e non di poco...

No, ma... davvero???
Cioè, fammi capire, tu con una giapponese esci di casa... e ci torni anche?
Io ogni volta che metto in moto la mia ho un peso sullo stomaco che non ti immagini, hai presente la sensazione che stia per succedere qualcosa al motore, ai freni, all'impianto elettrico, alla vernice delle carene, a una lampadina? E' terribile, difatti ad ogni primavera incomincio a perdere i capelli. Meno male che col freddo invernale la moto non parte del tutto.
Pensa che ho nel sottosella una collezione di santini, nel radiatore ci metto (ogni 10 Km perché, si sa, le moto europee perdono anche quella) l'acqua benedetta e giro con una mano sui maroni. Con l'altra tengo almeno un dito sulla leva del freno in modo che tocchi sempre ferro.




Ma la finiamo con queste str... o no?
Io in 70'000 Km di moto europee non ho avuto UN guasto.



Porca vacca, un altro miracolato!!
Io e te ci dobbiamo incontrare sai!!! E dimmi, tu di che Credo sei? A quanto pare funziona benissimo!!!


Scherzi a parte, sono d'accordo su tutto

Qualcuno sono io. Ora, mi pare un pochino forzato paragonare una GSR (con tutto il rispetto, parlo strettamente della parte tecnica) con una Daytona 675 o con una RSV4, non trovi?
Tanto per incominciare sono nate per fare cose diametralmente opposte, tant'è vero che il motore della tua GSR (141 Cv/l) deriva dalla GSX-R attraverso opportune modifiche mirate solamente ad aumentarne l'affidabilità e a diminuirne i costi sia di produzione che di utilizzo.
Una supersport o una maxi hanno come primo obiettivo le prestazioni, e il chilometraggio raggiunto dalla mia Daytona (183 Cv/l), ad esempio, ha sicuramente un effetto probante su motore e ciclistica molto più incisivo di quanto ne abbia sulla tua il triplo della strada, probabilmente. Ma è normale. Come è normale che i motori dell'ultima ZX10R (secondo me le uniche comparabili perché motoristicamente di pari esasperazione) usati in pista arrivino più o meno nelle stesse condizioni delle altre 1000 europee alle revisioni di fine stagione, e certamente molto, molto peggio della tua GSR. E meno male!

Se qualche componente è difettoso sul resto della moto bastano poche migliaia di chilometri per rompere (come succede sulle auto).

Nel chilometraggio ci ho anche messo quello della 50 e della 125, le famigerate 2T, perché contrariamente alle varie leggende metropolitane sono state perfette. Con la 125 ci ho fatto 24'000Km senza far nulla (conta che a 16'000Km era prevista la sostituzione del pistone, per darti un'idea di che tipo di motore aveva) ed era ancora un orologio

Scusa eh, ma facendo una media 3500 km in 24 giorni sono circa 146 km al giorno, sai che sforzo
Se una moto odierna (qualunque moto, italiana, jappo, inglese tedesca, austriaca e chi più ne ha più ne metta) non fosse in grado di reggere una distanza simile a causa di qualche guaio sarebbe il caso di rottamarla secondo me

Certa gente prima di scrivere farebbe meglio a fare i conti e riflettere su quanto sta scrivendo.
Parlano di cose che sembrano imprese ed invece sono nell'assoluta normalità per una moto che funziona come si deve

probabilmente non hai capito quello che intendevo... non si trattava di nessun paragone sostanzialmente... era solo per sottolineare che 17.500 km su una moto (a mio parere) sono pochissimi... la GSR l'ho messa in mezzo solo per dire che il filtro dell'aria va sostituito a 18.000 km, quindi, di conseguenza, i 18.000 km su una moto sono pochi... tutto quì

Dipende da che moto... si, in linea di massima non sono per nulla molti, ma sono secondo me sufficienti a far venire fuori le magagne vere. Perché guasti di normale entità succedono anche sulle giapponesi... e non dirmi di no

boh... onestamente mai avuto problemi (e con l'ultima moto fin ora ho percorso oltre 30.000 km)... se vuoi posso nominarti anche le altre moto, ma sarebbe la stessa cosa)...

Ma appunto! E' normale per qualsiasi mezzo a due ruote stradale!
Come ha scritto 42, le testimonianze di chi possiede un'italiana sono "sulla difensiva" e sono volutamente esagerati proprio in risposta alle stupide idee di chi pensa che più di 100 Km non possano fare.

Se qualcuno scrive "ho fatto 10'000 km e non ho avuto problemi, dato quello che ho sentito in giro sono stupito" non puoi costruire su questa frase la certezza che chi ha una moto italiana si aspetta sempre il fattaccio...

Probabilmente non sono riuscito a far capire che il mio discorso era ironico.
Quando ho scritto che chi ha una moto italiana si aspetta il fattaccio era ironico, ed intendevo dire esattamente quello che poi ha scritto 42.

Io non nego che siano stati fatti enormi passi in avanti da parte delle case italiane, ma il problema sta nel fatto che come ha già scritto qualcuno, le Jappo hanno una tradizione più lunga in fatto di affidabilità ed oggi come oggi continuano ad utilizzare una tecnologia ultra-collaudata anche se magari più obsoleta mentre altre case hanno dovuto correggere il tiro (anche pesantemente) in corsa pur avendo una tecnologia più avanzata che però qualche rogna l'ha creata.

I jappo sottopongono i loro motori a test massacranti e dopo che hanno raggiunto un certo kilometraggio (in genere 100.000 km) se i test sono superati li immettono sul mercato, altrimenti fanno le modifiche necessarie e ripartono con l'iter dei test.

Le case italiane invece queste cose non le hanno fatte e ancora oggi non le fanno.
Seguono un'altra filosofia, cioè tecnologia più avanzata (vedi le centraline), niente test e via subito sul mercato, tanto se c'è qualche problema si riprogramma la centralina, si cambiano le mappature e cose del genere, cioè correggono il tiro in corsa, e da una parte è un plauso alla tecnologia utilizzata che permette di intervenire per risolvere problemi, ma dall'altro secondo me è un grosso errore, cioè sei sempre sul filo del rasoio e questo oggi come oggi non te lo puoi permettere se devi restare al passo con la concorrenza.

L'errore delle case italiane è stato a monte ed ora stanno bruciando le tappe per recuperare ma ancora non ci siamo perchè l'affidabilità è certo migliorata, ma non ancora a tal punto da avere uno storico sulle spalle paragonabile alle Jappo secondo me.

Concludo il messaggio, Viva l'MV,viva DUCATI,viva APRILIA e chi più ne ha più ne metta (non paicerà a niknik,lui non ama molto le italiane ahahah). p.s. i difetti sulle mv ci sono e non lo metto in dubbio,ma basterebbe far capire a molti meccanici che le moto si sono evolute ep er gestire motori da 200cv effettivi non bastano le tecnologie di 20 anni fà.ormai la potenza si controlla con i fusibili,non con le viti del minimo e dell'aria! OVVIAMENTE CON QUESTO MESSAGGIO IL TOPIC NON è CONCLUSO,CONTINUATE CON LE VOSTRE ESPERIENZE E SU CIO' CHE SAPETE,AVERE INFORMAZIONI NON FA MAI MALE

Scusa eh, ma facendo una media 3500 km in 24 giorni sono circa 146 km al giorno, sai che sforzo
Se una moto odierna (qualunque moto, italiana, jappo, inglese tedesca, austriaca e chi più ne ha più ne metta) non fosse in grado di reggere una distanza simile a causa di qualche guaio sarebbe il caso di rottamarla secondo me

Certa gente prima di scrivere farebbe meglio a fare i conti e riflettere su quanto sta scrivendo.
Parlano di cose che sembrano imprese ed invece sono nell'assoluta normalità per una moto che funziona come si deve, ma magari per loro sono veramente imprese perchè sanno di avere sotto il sedere una moto che ti può lasciare a piedi da un momento all'altro

Battute a parte, rimanere a piedi può succedere a chiunque, ma per favore, non venitemi a dire che una percorrenza di 146 km giornalieri senza avere guai sono tanti perchè davvero si rasenta il ridicolo

Guarda che sei stato tu a dire che un possessore di moto costuite in europa farebbe bene a consumarsi i maroni prima di accenderla ogni giorno e che i guasti hanno una frequenza giornaliera.