Luigi e Dany potreste mettermi i link di questi pezzi che mi avete consigliato?

Variatore malossi 80cc
Albero a camme anticipato
Ho di,enti ago qualcosa?

si dai fino a 60 ci puoi arrivare, l'importante è non strappare, non fare sforzi e far scaldare bene il motore quando è freddo (è il momento più rischioso)....che vuol dire sflangiato? comunque non sono molto d'accordo con dany perché quelle modifiche le farei solo con un motore da almeno 80cc (anzi io le farei solo con un 90cc in modo da sentire veramente la differenza) perché:
1 la frizione su un 50cc aiuta poco anzi non serve neppure cambiare mollette.
2 un albero a camme anticipato su una testata originale fa poco e niente però costa parecchio inoltre solitamente quelli racing si possono abbinare solo a motori con alesaggio maggiore tipo 80cc ecc....
3 stessa cosa la marmitta su un 50cc 4t serve quasi a nulla mentre se abbinata ad un motore più grande ha bisogno di un collettore maggiore in modo da bilanciare le pressioni (che ovviamente sono variate) ma sul 50cc non serve a nulla perché è già calcolata alla perfezione per quel motore.....
4 un correttore di coppia su un motore originale serve a pochissimo anzi si corre il rischio di peggiorare le cose per ovvi motivi dovuti al suo modo di aprirsi che invece di aiutare il motore lo manderebbe sotto coppia velocemente.
5 i rapporti che escono da originali sono perfetti inoltre come sempre io consiglio di cambiare prima i primari che sono con denti elicoidali e montandoli dritti aumenta la ripresa oltre che l'allungo (se si mettono lunghi).
6 il carburatore non serve maggiorarlo (le prestazioni ti cambiano veramente di poco sul 50cc) i carburatori da 4t sono fatti bene e ti consentono di avere prestazioni maggiori semplicemente cambiando getti.
quindi io non sono d'accordo perché su un 50cc secondo me queste modifiche ti fan perder soldi tempo e rischi di andare meno, al contrario quoto la scelta di variatori malossi e polini fanno bei variatori da sempre e sono d'accordo anche sulla spugna, a se posso dare un consiglio sul vario la naraku ne fa uno veramente serio per i 4t (studiato per questi) ma non so se c'è per il tuo modello, è molto introvabile.
io posso dirti che se vuoi arrivare a 90km/h devi cambiare 3 pezzi (se li metti giusti arrivi anche a 100 con molta coppia) variatore, motore maggiorato (ma non un 70cc devi mettere minimo un 80cc oppure un 90cc) ed albero a camme anticipato, oppure momentaneamente finito il rodaggio monti solo un variatore (50euro circa) e vedi come va.
p.s. se fai una elaborazione da 90cc (velocità 120km/h circa) segui l'elaborazione che ti ha detto dany che va più che bene per un motore spinto.

Ok, allora potresti aggiungere un variatore polini o malossi multivar 2000
Se vuoi cambiare g.t. aggiungi anche un carburatore più grande e una red sponge, una frizione e una marmitta (sito plus o freeway) per avere più scatto
Se vuoi spingerti ancora di più, un albero a camme malossi, dei rapporti secondari e un correttore di coppia

se cambi solamente il cilindro senza cambiare l'albero a camme non guadagni in velocità massima, avrai solamente tanta, ma tanta coppia, io ti consiglio questo:
GT 80cc (va bene il malossi)
Albero a camme malossi
variatore malossi o polini
carburatore (se non sbaglio la vespa dovrebbe avere il 20 keinin, ma non sono sicuro)
sito plus
con questa ela guadagni in termini di coppia e allungo

Infatti probabilmente andrò a cambiare cilindro (metto 80cc malossi) e variatore (multivar2000 malossi) a dopo sver letto questo mesaggio:


Visto che maggiorando la cilindrata a un 4tempi si aumenta solo coppia e potenza e il regime rimane pressochè invariato, la velocità massima nn cambierebbe (montando solo il cilindro, è chiaro): montando questo albero a camme le valvole si apriranno di piu e in modo diverso rispetto allo standard originale, entrerà piu benzina e quindi potenza coppia e regime di rotazione aumenteranno così come la velocità (x una velocità ancora maggiore esistono i rapporti lunghi). Quindi capite che senza di questo componente, il cilindro maggiorato 4tempi è al 50% delle sue possibilità"

Credo che metterò anche albero a camme, altrimenti non mi aumenta di molto la velocità, siccome ho 4 valvole credo sia utilissimo questo pezzo.. che ne dite? Ps. per non spendere troppo se cambiasse solo cilindro e albero lasciando il mio variatore perderei molto??

fai come ti trovi meglio, per impossibilità economiche puoi montare gruppo termico e albero a camme, poi variatore e il resto
una volta messo a punto andrà bene lo stesso

... cilindro, variatore e albero a camme, compreso di manodopera, mi verrebbe e costare poco meno di 500 euro[u]. Sono molto indeciso... cosa mi consigliate? mi fido della persona che mi ha fatto il preventivo, la cosa che mi lascia perplesso è la spesa complessiva...ne varrà la pena? esiste un'altra combinazione di pezzi meno costosa?

Controlla che carburatore hai, se hai il 20 non importa cambiarlo... Come ti dicevo nei 4t e importantissimo l albero a camme.
come ela per ora puoi tenere il variatore originale, magari più avanti se lo ritieni necessario puoi comprarlo, ti consiglio anche (se la fanno per il tuo blocco) la marmitta leovince che oltre a darti un bellissimo sound ( ce l ha un amico sul kimco e sembra un tmax) ti dovrebbe migliorare un Po l erogazione ai medi e bassi

Il malossi power cam e un albero a camme anticipato creato dalla malossi per esaltare le prestazioni del gt creato da loro, come se te con un auto viaggiassi sempre rimanendo sotto i 1500 giri,più fi tanto il motore non rende, ecco che l albero a camme originale fa questo non ti fa sviluppare più cavalli ee giri e quindi potenza... Per il variatore e semplicissimo sostituirlo, di manodopera spendersi max 20 euro compresi i rulli del peso giusto