la regolazione del minimo, se i getti sono del diametro corretto, avviene agendo su due viti, una quella chiamata vite miscela o vite aria a seconda che si trovi verso il collettore del cilindro o verso il collettore del filtro aria e l'altra quella classica che ha una molla intorno. Prova ad agire sulla vite miscela o vite aria smagrendo leggermente in modo da far salire un pò di giri il tuo minimo e poi riportalo al giusto regime agendo su quella con la molla che comanda la ghigliottina, dovresti risolvere il problema. Il fatto che con le luci accese il difetto non si avverta è dovuto al fatto che quando accendi le luci il motore è costretto a lavorare un pò di più per produrre l'energia richiesta dalle lampade, ricorda che nulla si crea e nulla si distrugge, questa energia in più richiesta dal motore fa si che il motore riesca a scendere sotto il numero di giri critico che lo "incanta" quando invece le luci non sono accese.

salve a tutti. ....dunque il mio calvario di moto e dal meccanico x vari motivi ....a voi volevo chiedere una cosa in particolare che appunto e una cosa strana e insolita......dunque cosa puo provocare il fatto che a volte arrivo al semaforo e il motore rimane incantato a 3/4000giri? ma la cosa piu strana e che il minimo e perfetto ....quando capita quello scherzo li l'unica cosa da fare per farla tornare al minimo e accendere e spegnere le luci ,e la moto ritorna al minimo.....xo e molto strana sta cosa! cioe cosa centra l'elettricita con il numero di giri? dovrebbe essere il gas a fare quello.....infatti se vado in giro con le luci accese non capita mai ....avete idee e soluzioni x questa bizzarra cosa che mi succede? grazie mille!

la regolazione del minimo, se i getti sono del diametro corretto, avviene agendo su due viti, una quella chiamata vite miscela o vite aria a seconda che si trovi verso il collettore del cilindro o verso il collettore del filtro aria e l'altra quella classica che ha una molla intorno. Prova ad agire sulla vite miscela o vite aria smagrendo leggermente in modo da far salire un pò di giri il tuo minimo e poi riportalo al giusto regime agendo su quella con la molla che comanda la ghigliottina, dovresti risolvere il problema. Il fatto che con le luci accese il difetto non si avverta è dovuto al fatto che quando accendi le luci il motore è costretto a lavorare un pò di più per produrre l'energia richiesta dalle lampade, ricorda che nulla si crea e nulla si distrugge, questa energia in più richiesta dal motore fa si che il motore riesca a scendere sotto il numero di giri critico che lo "incanta" quando invece le luci non sono accese.

mi sa che fai un pò di confusione, in ogni caso il difetto che lamenti, difficoltà del minimo a scendere è in linea di massima un problema di carburazione magra, nel tuo caso però in cui noti che con un leggero carico, quello causato dall'accensione delle luci, il motore va bene può ipotizzarsi un altro tipo di problema che è poi quello per il quale ti ho consigliato di fare come detto nel mio post precedente, ossia in realtà la ghigliottina ha bisogno di scendere di più, quando è al minimo, di quanto avviene adesso nella tua moto, ovviamente se ti limiti ad abbassare la ghigliottina otterrai che il minimo scenderà ancora e probabilmente non lo manterrà con regolarità ma tenderà a far spegnere la moto, per questo ti ho detto contemporaneamente a svitare la vite con la molla dovrai rialzare il minimo agendo sulla vite aria o miscela. In pratica devi abbassare un pò il minimo con la vite della ghigliottina (quella con la molla) e rialzarlo con quella dell'aria o miscela a seconda del tuo carburatore, in questo modo otterrai un arricchimento della miscela dovuta al livello più basso della ghigliottina in fase di decelerazione e di conseguenza scenderà più facilmente al minimo senza incantare. In ogni caso procedi lentamente con spostamenti graduali delle viti e segnati sempre di quanto modifichi per poter eventualmente tornare allo stato di partenza.

la ghigliottina è collegata al cavo acceleratore però la sua regolazione al minimo è regolata dalla vite del minimo che ha la molla intorno, in pratica più si avvita quella vite e più la ghigliottina si alza come se tu accelerassi leggermente con la manopola. se dovessi tradurre in modo semplice quello che ti ho consigliato di fare è praticamente questo: alzi un pò il minimo con la vite aria del carburatore (quella senza molla) e poi lo riabbassi con quella della ghigliottina (quella con la molla). Ovviamente è una prova ma spesso basta per risolvere il problema.

la moto non rimane accelerata per un problema elettrico, il motivo per il quale il minimo scende quando accendi le luci te l'ho spiegato in un post precedente, l'accensione delle luci crea un carico sul motore e questo lo fa scendere al minimo. Fai questa prova per conferma, arrivi al semaforo ti fermi e hai il minimo alto, invece di accendere le luci con la marcia ingranata lascia leggermente la frizione come se volessi partire, quando il numero di giri scende ritira la frizione e vedrai che il motore resterà normalmente al minimo.

Quando succedeva a me la moto era magra di minimo. Prova banale, basta che quando ti fermi al semaforo e sei a 4.000rpm tiri leggermente l'aria. Se il minimo scende immediatamente è quello

ahahahah nooooo guaiiii!!!! nella mia moto l'aria e intoccabile! come la tiro leggermente si spegne! non serve nemmeno per gli avviamenti a freddo...guarda sta moto mi sta dando tanti di quei problemi che sinceramente sono piu che stufo....prossimo anno gsxr600 e basta 2tempi....non ne voglio piu sapere......carburazione valvole di scarico che si intasano,candela che si bagna....e un calvario!ora sto girando senza rave perche si era incastrata aperta e per toglierla era cosi incrostata che si e rotta e in citta e un inferno!

Tutte cose che dipendono dalla moto ma principalmente da te e dalla scarsa attenzione che le dai
Pulire una rave è facile e veloce se lo si fa prima e dopo la bella stagione, e candela, valvole,... non hanno problemi se la carburazione è corretta.
Certo, una centralina risolve il fatto di dover carburare la moto, la valvola rave non c'è,... ma se non la pulisci dove ne ha bisogno, se non la ingrassi dove serve, se non la controlli quando devi controllarla,... qualsiasi moto avrà problemi, anche un GSXr600 quattro tempi

Ritornando in tema, se tirando l'aria si spegne, molto probabilmente vuol dire che è scarburata

la vite a taglio si trova a destra, quindi vicino al cilindro e non vicino al filtro dell' aria! avvitandola al massimo, il problema persiste, mentre svitandola ( non so quanto svitarla, perchè visto che è la prima volta che faccio una cosa del genere...non so quale sia il ondo corsa di questa vite, ho paura scappi fuori e faccia danni) l' ho svitata fino a intravedersi la molla sotto, rimango magro lo stesso :/ quindi non so proprio come comportarmi! Comunque il 28 phbh ha la vite dell' aria e non quella della miscela a quanto ne so...poi potrei anche sbagliarmi!

sono completamente confuso, guarda questo è il carburatore e questa foto e stata fatta dal lato destro della moto Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert
La vite dell' aria/miscela è quella a destra?! Tutti mi hanno detto che si tratta della vite dell' aria!