piuttosto dell'm4 o dell'fmx ti consiglio l'xr650... È una moto eccezionale, resistente, potente, maneggevole (ci facevano i rally)

anche io ne ho sentito parlare bene dell'indistruttibilità del motore

Il motore è derivato da quello dell'fmx (che a sua volta è il motore del xl 600 con una corsa e un alesaggio maggiore per arrivare a 650cc, ma di fatto cambiata la biella, i prigionieri e il cilindro sono identici) con l'aggiunta di un raffreddamento a liquido... Il cambio olio è ogni 5000km per dire e ogni 10000 il gioco delle valvole (ktm per unificare tutto a 10000 ha rivisitato tutto il sistema di lubrificazione e miglioratone il raffredamento Ma anche la moto era progettata per resistere a tutto:forcelle 2regolazioni tradizionali kyb, mono showa derivato dal cr250/500, forcellone in acciaio semi pieno, telaio doppia culla monotrave in acciacio... Carburatore cvk (ne ho uno e con sbalzi di 20 gradi non si scarbura... Mi si è appena appena rovinato il soffietto della pompa di ritorno e mi da problemi con umidità prossime al 100%)

sembra una grande moto l'unica cosa che non mi convince tantissimo è la stazza....a me piacciono le moto belle snelle....

anche io vorrei prendere un motard per uso 50 stradale (senza autostrade, piccole gitarelle da 50km o tragitto casa-lavoro) e 50 pista...diciamo che vorrei un mezzo il cui motore non è da aprire ogni 50 ore o 2000 km...mi basta qualcosa che si faccia almeno 10.000 km senza darmi problemi. Cerco pero' anche qualcosa di un minimo potente e maneggevole. Il drz 400 ad esempio non lo prendo in considerazione anche se indubbiamente è agile, affidabile ecc...ma una moto che non ha nemmeno 40 cv alla ruota non la voglio.
La drz valenti sarebbe già piu' interessante ma è fuori budget.
Siccome dovrei spendere poco, molto poco le annate che cerco sono dal 2000 al 2003-2004.
Le husqvarna 610 di quegli anni sono affidabili? non ho sentito parlar molto bene del marchio..le ktm hanno fama migliore, ma costano anche di piu' e la linea in quegli anni non mi piaceva granchè.
Pensavo anche ad un kawa 250 2 tempi...la spinta ai bassi è decente?
Vengo da supersportive di alta cilindrata, diciamo che mi son rotto di avere tra le gambe bestie da 200 e passa kg e voglio tra le gambe una bicicletta (i "motard" 600 da 160kg già sarebbero il limite, mi piacerebbe stare sotto i 140kg in ordine di marcia) che pero' abbia anche un minimo di spinta.
l'xr 650 mi piace ma che prezzi..2500 euro per una moto di 12 anni fa..siamo matti...

Io avevo in mente un kawasaki, ktm o crf 450 motard. Se la dovessi comprare da gara e poi immatricolarla per uso stradale si puó fare? Di quanto sarebbe il
Costo??

a sto punto sta su un 125 racing o su un 300 2t con doppia omologazione (il fantic 2t ha un kit motard unico, prevede doppio disco da 260 con doppia pinza a due pistoncini, la potenza frenante risulta maggiore rispetto a quella di un impianto tradizionale, ma è molto piu bilanciata, evita il fenomeno di chiusura dell'avantreno dalla parte del disco per l'effetto giroscopico e è molto piu modulabile).... il fatto è che quello che vuoi tu è il motard perfetto: poco pesante, potenza discreta e molto duratura... quello che si avvicina di piu (racing 300 2t a parte che hanno comunque ogni 120 ore un pistone nuovo e ogni 3/4 pistoni l'imbiellaggio) è il KTM 690 SMC R con kit evo 2 (la marmitta è "omologata" e è una akrapovic da 3 kg massimo compreso il collettore) e rivisitazione del codino (oltre tutto quello che si puo fare per avvicinare la moto ai 140 kg come i cerchi, l'eliminazione delle componenti inutili, la riduzione dell'impianto elettrico anche se è a iniezione ecc...)

i 450 sono moto da gara. C'e comunque il drz400 suzuki che richiede poca manutenzione sennò devi andare oltre i 600cc come un vecchio ktm smc oppure un ktm 690smc (il mono più potente in assoluto per questo segmento). L'alternativa è husquarna 630 ma...

il 125 lo troverei spompato credo..io non sono un fuscello poi..sono 90kg..
il 250 2 tempi mi ispira abbastanza, è leggero e anche se ai medi non è paragonabile ad un 4 cil come potenza non dovrebbe essere malaccio. Di assicurazione spendo poco e rifare un motore costa meno. La rottura sono i consumi e il rombo (o meglio il ronzio). Inoltre come affidabilità credo si sia comunque lontani dai motardoni 600 cc..mi basterebbe comprare una moto col motore appena rifatto che mi duri un po'..
Indicativamente quanto costa rifare il motore di un 250 monocilindrico 2 tempi? intendo come materiali..il lavoro se non servono conoscenze esagerate potei farlo da me visto che mio padre è meccanico.
Vorrei spendere sui 1500 euro per la moto..non di piu' perchè la userei comunque poco. Non èpretendo ciclistiche aggiornatissime..basta che la moto sia divertente da guidare e che non mi lasci a piedi di punto in bianco..

Ma?

Il costo penso sia sui 250€ massimo 300€

Ah beh se con 250 euro ti rifai il motore nuovo,fosse anche dopo solo 5000 km la cosa si puo' fare! pensavo peggio!

A sto punto guardi un ktm...poi io non amo la hsq post 2006...

Sono moto diverse,i Ktm sotto i 600cc sono molto pompati,quelli over 600cc sono più stradali che motard,il 630 è un motardone per viaggiare,passeggiare in montagna,fare dei giri "spinti" e,ogni tanto,girare in pista (naturalmente senza pensare di fare il record ) però non ho capito perché ci sia in giro una voce che ne parla male.Anch'io dicevo "l'amico dello zio del cugino del meccanico del mio amico ha detto che..." alla fine l'ho provata e l'ho portata a casa!!!

piu che altro è una questione di pesi e di ciclistica... oltre che di qualita... vedendola dal vivo (spesso sono passato in concessionarie HSQ e nella mia città ce ne sono addirittura 4) non mi sono piaciuti gli assemblaggi dello scarico, delle plastiche e alcune parti fanno propio percepire una bassa qualita (come le pedane del passeggero, nulla di grave, ma per una moto italiana erede di moto blasonate e prodotta dagli auttuali leader nel motard... )... il motore a mio parere potevano fare di piu (è praticamente lo stesso da anni ormai, ci hanno cambiato un po il GT ma alla fine quello è) sopprattutto sugli intervalli di manutenzione in cui bastava fare dei piccoli accorgimenti e scegliere delle leghe leggermente migliori (sia chiaro, sono metalli fusi in italia e provengono dalla germania, quindi la qualita del metallo c'e, manca quel poco nella lega che la fa rendere resistente) per farla arrivare agli stessi livelli dell'LC4 690cc del KTM (mentre KTM nel 2006 faceva i carter in asia con acciaio asiatico che esplodevano, e qui l'ho visto sia dal vivo e sia il mio meccanico mi ha confermato, loro potevano fare un motore con cambio olio a 7000 km e avrebbero potuto arrivare a 10 come detto prima)....

insomma è una moto quasi datata che anche se costa poco non vale il prezzo... poi messa affianco al vecchio 690 SM (il papero) sfigura decisamente di piu...

sono d'accordo solo sul fatto della delicatezza.Il motore rispetto al 610 è stato rifatto,le pedane sinceramente non le guardo le monto una volta al mese se ho la zavorrina (preferisco la macchina per viaggiare in due ) è poi ovvio che il 690 sia migliore è come paragonare una hornet al 1199,meglio la seconda,ma sono due categorie diverse,non vuol dire che le altre non siano buone.A me serve per fare 2 anni di pratica,altrimenti sarei dovuto passare dall'enduro alla stradale e devo dire che il suo sporco lavoro lo fa bene e mi tolgo pure qualche sfizio in pista...Insomma,i gusti son gusti,ma indubbiamente per essere una street va molto bene.Se arrivi da una racing 450 la senti "stretta" ma per un utilizzo di tutti i giorni è ok.

io sono abituato male: ho un 125 con una qualita sopra che è addirittura "sprecata"... pero se devo scegliere tra una "panigale" (anche se ti dico, è una moto progettata male che non vale quei soldi li ma non sto qui a spiegare ora) e una ER6N e la differenza è solo di 1500 euro... beh è presto detto... una qualita generale migliore significa anche piu affidabilita anche maggior durata... oltre il fatto che con l'SMC il mono è gia adatto per l'uso in pista (è ereditato dalle cugine pistaiole)... poi uno in pista ci gira qualsiasi cosa (e si diverte che è quello che conta di piu)

Ripeto,il 690 è più stradale e più spinto non puoi paragonare due categorie diverse.Il 630 lo puoi paragonare all'xt 660 Yamaha (l'husky è una spanna sopra) o alla Honda fmx,altre non me ne vengono in mente,ma il segmento è quello.Io non paragono la tua moto ad un Ktm,non avrebbe senso!

il 690 SMC-r è di categoria diversa? mah mai sentito

forse ti confondi con la DD o con l'hyperone... quelle sono naked motardizzate, l'SMC è la enduro R 690 motardizzata (le forcelle hanno un interno diverso). il telaio è simile al duke690 perche a traliccio, ma le geometrie, le inclinazioni e la disposizione del canotto sono diverse...

poi il 63 fa 50 cv circa per 160kg, l'smc 67 (dichiarati) per 155 kg... la differenza c'e (e molta)... è un po come la mia e l'husquarna SMR 125, montano lo stesso motore ma la mia pesa quasi 15 kg in meno (se non 20) e una ciclistica il doppio piu raffinata (oltre che un assemblaggio a cui il mio meccanico, ducatista, ha fatto i complimenti per le soluzioni adottate)

Il 690 è più parente della Hyper che della mia veramente!Poi mi fermo,stiamo andando un pò o.t.,comunque non capisco perchè dici le cose senza averla provata mai

a che ti sbagli, l'SMC è motard... l'impostazione, la scelta del motore, l'erogazione... le husquarna hanno perso rispetto la concorrenza da quando sono diventate BMW... poi ci sono salito sopra e comodita della sella a parte l'ho sentita veramente ingombrante...