Su 675 tengo mappa S e TC a 3,sui dossi presi "allegri" si fa sentire ...

Io sono ancora in fase di rodaggio e sulla mia 800 con mappa N e TC a 4, avverto nettamente il Traction Control entrare in azione quando in velocità becco un dosso.
All'inizio sono rimasto stupito pensando ad una perdita di potenza del motore, ma poi ho realizzato al dosso successivo

Qualcuno sa spiegarmi come funziona il TC?
Come riconosce che la ruota sta slittando? Ricososce la differenza tra velocità di rotazione della ruota anteriore e quella posteriore o legge la variazione della velocità di rotazione della sola ruota posteriore?
Ai vari livelli cambia il rempo di reazione o l'entità dell'intervento?

Comunque io l'ho tenuto:
- il primo mese a 8 con mappa normal e devo dire che in accelerazione bastavano piccolissime irregolarità della strada per farlo intervenite in modo invasivo, mai entrato in uscita di curva.
- con la pioggia a 8 con mappa rain e devo dire che è utilissimo!!! Soprattutto in sorpasso.
- il secondo mese a 3 con mappa sport, in accelerazione si sente sempre ma molto meno invasivo, ho provato a farlo entrare di proposito in curva (aperto di colpo il gas con asfalto schifoso e moto poco inclinata) e a momenti cado: la moto si è messa di traverso ma del TC nemmeno l'ombra....!?! Se non tolgo il gas io ero a terra.
- da due settimane ho sostituito le angel con delle michelin pilot one mescola B+B e nonostante abbia riportato TC a 6 ora non interviene quasi mai.
P.s. mica male queste michelin!!

Il tc serve per non perdere aderenza dunque non serve a non fare impennare la moto. Per il resto la moto è trattabilissima anche da chi non ha esperienza. Non finirò mai di dire che dipende dal cervello guidare la moto. E' logico che se la vuoi spingere al limite ci vuole esperienza e manico che non sempre vanno a pari passo. La moto da sola non scalpita e non ti disarciona. Io uso sempre il tc a due tacche sull'asciutto perchè non si sa mai, per il resto le varie mappe ti consentono di gestire la moto come vuoi. Ripeto, di solito chi parla di moto per esperti si riferisce alle sue prestazioni massime.

ti dico la verità,in realtà io più che la Brutale sono interessato alla Rivale che uscirà a breve e che condivide lo stesso propulsore.
Avevo solo timore dell'eccessiva potenza e "cattiveria" che magari potevano rendere la moto poco sfruttabile per le mie capacità (e per le strade moderne)

Una domanda veramente banale...ma tanto banale che sul manuale non lo indicano...
sul display i cerchi del traction control rappresentano il livello di invasività?

Quindi:
Tutto spento - TC non inserito
1 cerchietto - TC al minimo (poco intervento)
Tutto il cerchio - TC al massimo (massimo livello di intervento)

Corretto?

Ciao Ragazzi scrivo qui perché non ho trovato un post dedicato, spero di non essere troppo fuori ot ma avevo bisogno di un parere da qualcuno che avesse più esperienza di me. Sono un felice possessore di una 800 mt 2015 acquistata a marzo, la moto era pressoché nuova con 3000 km. Erano 10 anni che non avevo più una moto e la mia ultima un gsxr k8 non aveva tutta questa elettronica.
Ho iniziato a guidarla dandole del lei sapendo del suo bel caratterino quindi con mappa normal e ti ad 8. Adesso dopo qualche mese inizio a prenderci la mano divertendomi d vero molto specialmente tra i passi della Liguria/Emilia. Fatta la premessa il mio dubbio è questo : non mi è mai intervenuto il tc è anche se non sono un pazzo scatenato vi garantisco che il posteriore è stafinoto e non sono mancate le grattate di saponetta specialmente l’ultima volta su dal passo del tomarlo. Quindi non è che si andava proprio a codice ma niente il tc sempre a 8 non interviene. Sarà che non c’è ne bisogno per carità non è che sia una priorità ma vedo altre persone del gruppo che girano più lente e lo tengono molto più basso. Addirittura un ragazzo ce L ha a 5 con la stessa moto mia ma il passo è pressoché identico. Non sarà forse rotto?? Come posso testarlo?
Grazie a tutti per le risposte