Vabbe' dai questo succederebbe più o meno con tutte le moto, se si lasciano i rapporti originali e il contachilometri non è particolarmente sballato più o meno si ha un dato attendibile

Se mi trovi un punto in cui abbia detto che vuole rendere turbo la sua moto ti pago una cena il giorno che vieni in Sardegna Se leggi qualche messaggio fa ha proprio precisato che non era questa la sua intenzione.
Oltretutto ti stai contraddicendo, perché se tu hai capito che lui vuole rendere turbo la sua moto, in questo caso Duke 125 come c'è scritto nella scheda dell'avatar, la tua affermazione riguardo all'adattamento della ciclistica sarebbe stata valida proprio per la sua moto.
Se pure l'avesse chiesto, tu hai risposto che avrebbe fatto meglio a prendere un due tempi. E' come se ad uno che vuole elaborare un 600 dicessi di andare a comprarsi un 1000 Conta la categoria di motore, è noto che un due tempi grazie alle espansioni raggiunge un miglior rendimento meccanico, termico e volumetrico rispetto ad un 4 tempi, e che l'elaborazione è molto più facile data l'essenzialità del motore. A me fanno sempre piacere queste discussioni, solo che a volte ci si allontana troppo dall'argomento del topic

No tommy,perche io voglio un 125 "unico" non il solito 2t..

Che poi abbia precisato altro, o magari rivisto le proprie intenzioni "in corsa", è un discorso diverso.

Vuoi elaborare per avere più potenza? Non è la soluzione corretta, cioè non è quella che garantisce il miglior rapporto tra spesa e risultato.

Vuoi elaborare per il gusto di farlo, e per essere l'unico ad avere un 125 4t con turbina? Possiamo parlarne, ma a mio parere resta una fesseria comunque.



E direi di chiudere questo OT, visto che rischiamo di sconfinare nel solito conflitto talebano tra 2t e 4t. (Infatti, guarda caso, siamo rispettivamente possessori di 125 2t e 125 4t, quindi tutto fuorché imparziali)

Non ha senso.

Ricordati che teoricamente i 125 devono arrivare massimo ad 11 kW. Puoi arrivare allo stesso risultato con un motore aspirato, che è di norma è molto meno complesso e costoso da progettare, realizzare e mantenere di un motore sovralimentato.

per la potenza farebbero come i 2t, li possono vendere depotenziati (flangia sul turbo) e a potenza piena hanno più cv

Ripeto: qual è il senso?

PS: flangia sul turbo? ma che sei, uno scooterista?

il senso è che ripotenziandola hai una moto più leggera e con pochi cv in meno delle moto gudabili con la A2, a tutto vantaggio del divertimento e della facilità di guida nello stretto

in più tenendo depotenziata una moto turbo ti darebbe un infinità di tiro ai medi in più di un aspirato di pari potenza

poi cosa c'entrano gli scooter con la flangia sul turbo?

Quindi altro che "un infinità di tiro ai medi in più di un aspirato", avvrebbe tutto il contrario: hai mai guidato un'auto con un turbo (non a geometria variabile e senza un compressore volumetrico di supporto)? Se sì, ci hai fatto caso che prima che il turbo attacchi sono "leggermente" morte? Ecco, avresti un effetto simile.