fantic caballero 125 4T competizione

senza ombra di dubbio fantic sia di motore che di ciclistica

fantic caballero 125 4T competizione

per motore sono tutte uguali gli unici due motori 4t liquido sono minarelli e piaggio... Comunque fantic è di sicuro il migliore anche se molto caro, sennò hm, poi ci sono husqvarna e yamaha che sono sullo stesso livello più o meno.. anche il beta è molto valido!

beh ci sarebbe anche un bellissimo honda 4t a liquido, due valvole e inizione elettronica, mica malaccio

è stato un aborto quel motore honda purtroppo... molto pesante e poco prestazionale, usato sopprattutto per le "coseasiatiche" e poco diffuso in europa per via dei consumi si contenuti ma comunque non propio parchi come il 4T piaggio o come l'LC minarelli (che è quello tra l'altro che consuma meno, è piu raffinato e prestazionalmente va meglio... ma costa molto di piu) e delle prestazioni da minarelli air cooled

tranquillo il fantic non pesa 96 ma qualcosa in piu' (poco)....la differenza non la senti.

io come seconda scelta consiglierei beta a liquido, ha la possibiltà di montare il kit 180 completo (non so hm) e in enduro è piaciuto molto

Beh io non posso fare modifiche troppo consistenti alla moto.. Cercavo una moto che fosse briosa e piacevole da guidare senza essere un razzo e consumando il giusto di benzina.
Comunque avevo iniziato a considerare l' ipotesi del FanticM usato per prendere il meglio pagandolo il giusto! Inoltre questa è la mia prima moto "stradale" (cioè omologata per circolare su strada) e il fare 1000km di rodaggio non è il massimo del divertimento.. inizierò a vedere in giro e su moto.it
L' unica cosa che non mi convince molto del FanticM sono i colori delle aerografie: sanno molto di antico... non sono male ma non sono proprio le meglio. Vabe, non è il primo problema!
Curiosità: le grafiche cambiano ogni anno?

si... ci sono varie grafiche, per esempio sul 2008 e nel 2009 ce ne erano un paio per regolarita (nere) che riprendevano in tutto e per tutto il vecchio fantic... comunque sono volutamente retrò perche vogliono rifarsi alle vecchie (e con successo) glorie degli anni '70... cosa che fantic si puo permettere visto che l'estetica delle sue regolarità ha segnato la storia dell'off-road molto di piu di KTM, vanto di cui HSQ e TM non possono vantarsi

Certamente, capisco... certo però che è un po' ridicolo che non diano possibilità di scegliere tra piu grafiche...

prepara 4000/4500 euro

prepara 4000/4500 euro

Questa è la parte peggiore!

al massimo accontentati di un base del 2010 o del 2009... guarda che abbia il mono sachs, ti consiglio il 2010 per le forcelle 2 regolazioni

Un' altra domanda: ho sentito che il Fantic Caballero in questione ha il motore Minarelli...
Mi hanno fatto notare il kit 180 TOP performance (costo circa 350 euro).. Cosa è? E in cosa consiste (che vantaggi da)?

il kit big bore esiste di quattro marchi, le prime due che cito costano tanto e sono diciamo... a bassa prestazione (per uno di sicuro, l'altro nessuno lo monta perche costa 450 euro per niente) e sono il malossi big bore e l'HTM... del malossi posso dirti che ha una compressione bassissima (cio va bene solo se vuoi montare un turbocompressore V-tech ricavato direttamente da una CIVIC modello 2007/2011), mentre dell'HTM solo che costa tanto per nulla...

gli altri due sono athena (montato da fantic sul caballero 200 4t) e TOP performances. le differenze sono:
100 euro di differenza tra i due, il TOP 350 e l'Athena 450
rapporti di compressione, il TOP 11,05:1 e athena 12:1 circa.
detto questo quel punto di compressione di differenza da circa un cv in piu (massimo due), l'affidabilita è la stessa (il TOP lo è leggermente di piu perche mantiene la stessa compressione originale, quindi la stessa coppia dell'athena, maggiore affidabilita e il prezzo di 1 cv massimo due, recuperabili in fondo a un processo di elaborazione completa con un miglior spazio di riprogettazione della camera di scoppio).

se ti interessa puoi montare pure le molle e la ruota libera della frizione della TOP, cio ti permette di avere quasi una frizione nuova (non è tutta la campana, ma pressoche meta degli organi associati) piu performante per un costo basso, inoltre si puo montare un kit di asse a cams racing della TOP (150 euro) che dovrebbe migliorare la fasatura del motore, quindi la potenza e l'erogazione.