sono quasi identiche, ti consiglio HM perche a carburatore e è piu leggera

elaborarla essendo a carburatore costa mooolto meno

ti stavo per scrivere il link nel tuo topic ahahah
Ps: l'hm ha il sottosella?

@consumatalloni: i consumi sono relativamente bassi per entrambi quindi non è un problema..!

per ora 2 HM - 0 WR

ormai dovresti saperlo no

Anche se c'è non vorrai mica lasciare i documenti sotto la sella?!

Sono a rischio che te li scippano, si possono slozzare appena piove e per non parlare della scomodità di doverli tirare fuori ogni qual volta ti fermino! Nella giacca da moto e via...

Lo scarico termignoni mi sembra sia di serie!

Comunque io prenderei HM, visto che pesa di meno ed è più economico da elaborare!

Per l'estetica le trovo belle entrambe

partiamo dallo scarico: prima di tutto il termignoni so che è valido, è abbastanza aperto e a sound non è male. cambiarlo con uno scalvini non ha senso (400 euro per avere quasi la stessa cosa tranne che per un powerbomb di dubbia utilita , premetto che io avevo pensato di costruire una cosa simile per la mia ma poi guardando bene per cosa è usato ho capito che non serve). guarda se ha strozzature dentro tipo una rondella saldata (quella è il vero strozzo), se c'e tirando via quella il sound migliora e senza DBkiller esterno diventa molto bello.... detto questo sinceramente lo scarico sul 4T è l'ultimo dei problemi sopprattutto su fantic, HM (con termignoni), beta e riejus. sulle modifiche l'asse a cams (prezzo da TOP performances 150 euro + montaggio) non costa poco di montaggio perche c'e il problema che devono ritarare le valvole e non da piu di due cv, il filtro aperto se lo intendi di tipo conico o qualsiasi altro senza air box non ha senso, casomai comprati la spunga racing e ti fai un filtro in spugna da sostituire a quello in carta (i modi per farlo sono tanti, dal usare la carcassa del filtro in carta come supporto a realizzare un telaietto di sostegno), per la centralina in realta conta perche regola il limitatore, ma sinceramente la sostituirei se ci fai una elaborazione da 2000 euro solo al motore (riporgettazione completa della testa e della camera di scoppio con tanto di kit 180 e compagnia bella)

manno' la r125 ha il limitatore a 10.500 quindi sbloccando la centralina (in quelli a carbu dico) si arrivera' a qualcosa in piu', anche se non so di preciso. Ti consiglio l'hm...a quel prezzo é ottima davvero.

si é vero, ma intendevo che il minarelli arriva di suo a 10.500 e non 9000....poi sbloccando la centralina si prenderanno giustamente altri giri

si quello è logico, è la prima cosa da fare. prendi 3 cv effettivi alla ruota e il motore arriva al suo limitatore naturale a 10100 giri circa (depo è a 9000)

guarda non vuole essere un insulto o cos'altro pero' prima impara a guidare bene.....poi quando sei stufo e la sfrutti al massimo la elabori

aaah le hai gia' provate?

guarda non vuole essere un insulto o cos'altro pero' prima impara a guidare bene.....poi quando sei stufo e la sfrutti al massimo la elabori

se arrivi da uno scooter ti sembra che vada gia' forte e ti ci vogliono un po' di mesi per prenderci bene la mano. Se la elabora subito si abitua subito a quella potenza e sara' stufo prima. Poi é ovvio che non va veloce, ma bisogna saperla sfruttare bene in curva.

io venivo da un DT 50 originale e la differenza si sente, ho provato un SR a iniezione con 70 base e marmitta e la differenza è notevole