sorry ...

volevo dire ( ho fatto un po' di confusione...eheh ) il margine contributivo netto sara' 0,4 (ha ragione) , ma calera' il numero di vendite di tale modello ( e quindi il moltiplicatore di tale margine) , e di conseguenza si tornera' al punto di partenza...

ciao

cmnq ripeto, e' una mia personale opinione

In realta' stai dicendo un po' quello che dico io... che la ducati deve prevedere una moto base con pero' sopra i suoi stilemi piu' importanti (telaio a traliccio, bicilindrico desmo a L raffreddato ad aria, sospensioni sportive). Se poi per farlo deve passare da Brembo Oro a Brembo (non Jujinqing - l'ho inventato ora -) normali mantenendo chicche come i tubi in treccia, benvenga!
Ad un costo pari alle giapps (6995). Se uno vuol spendere di piu' per essere ancora "piu' Ducati" passa alle s4r

Se accettavi il monodisco sul vecchio 600, penso che non ci siano problemi ad accettare un Brembo con 2 pistoni invece di 4

La porche costera' in assoluto di piu' ma era per farti un paragone, sull' importanza della qualita' nei dettagli, quando compri un certo tipo di prodotto. E la M E' un CERTO TIPO di prodotto. La monster non puo' essere una moto povera nei dettagli, non puo'ragionare sulla logica della convenienza pura se no si mette sul campo delle Jap dove per altro questi hanno vita facile data la potenza industriale. DUCA e' qualcosa di piu' e' una leggenda e deve essere trattata come tale anche sui suoi modelli di minore prestigio. Non mi sembra di essere stato cosi' drastico specie leggendo altri commenti...
Certo non si puo' giustificare questa strqtegia di ducati, cosi' come e' difficile giustificare la risibile differenza di prezzo fra modelli con dotazioni cosi' diverse vedi M800 e M1000. Anche quelle sono scelte politiche per far tirare piu' questo o quel modello, non prezzi giustificati dalla reale componentistica montata. Come allo stesso modo l'aumento intervallo tagliandi e' un colpo di marketing.
In sostanza io dico: 695 bellissima moto ma non potevano lasciare i vecchi freni che tanto non sono loro che hanno pagato i mille euro presunti di differenza?

Io sono d'accordo, in linea di principio... ma si continua a non fare i conti con una realta' precisa! Scusate se saro' didattico, ma almeno capite quello che intendo.

Fatto 100 euro il fatturato Ducati (ovvio che e' un'esempio), esso e' composto in maniera differente in base al margine contributivo netto di ogni singolo modello. ad esempio 10 Ducati998 che fruttano 5 euro l'una, 30 Multistrada che fruttano 1 Euro l'una e ben 100 M620 che fruttano 20 centesimi.

10x5+30x1+100x0.2 = 100 Euro

Dal momento che le vendite delle 999 sono state dimezzate (rispetto alle 998) nel nostro esempio il fatturato diventa (mantenendo inalterato il margine contributivo) 5x5+30x1+100x0,2 = 75 Euro
Profitti calati del 25% (sempre nell'esempio)
Cioe' sono bastate 5 moto in meno per fare tanta differenza... come sopperire? Diminuendo la dipendenza del fatturato dall'alto di gamma... ad esempio aumentando il margine contributivo dell'entrylevel.

Ad es 100 M695 fruttano 0,4 Cents l'una...

Il fatturato sara' 5x5+30x1+100x0,4 = 95 Euro

Nel primo caso la 998 fornisce ben il 50% del fatturato
Nel secondo solo meno del 25% in questo modo se non imbrocchi il modello (esempio calzante) non vai in rovina (com'e' accaduto).

LA ragione e' proprio li'... fintanto che le SBK facevano vendere molto le Ducati piu' costose, anche il 620 poteva contare su alcune chicche anche se "sprecate"... Guarda caso con il crollo delle vendite della 999 non se lo sono potuti piu' permettere!

hem... senti un pò.. ma chi è che ti fa lezioni di controllo di gestione?

Da quando il fatturato si divide esattamente in "margini operativi netti"?

Io sono d'accordo, in linea di principio... ma si continua a non fare i conti con una realta' precisa! Scusate se saro' didattico, ma almeno capite quello che intendo.

Fatto 100 euro il fatturato Ducati (ovvio che e' un'esempio), esso e' composto in maniera differente in base al margine contributivo netto di ogni singolo modello. ad esempio 10 Ducati998 che fruttano 5 euro l'una, 30 Multistrada che fruttano 1 Euro l'una e ben 100 M620 che fruttano 20 centesimi.

10x5+30x1+100x0.2 = 100 Euro

Dal momento che le vendite delle 999 sono state dimezzate (rispetto alle 998) nel nostro esempio il fatturato diventa (mantenendo inalterato il margine contributivo) 5x5+30x1+100x0,2 = 75 Euro
Profitti calati del 25% (sempre nell'esempio)
Cioe' sono bastate 5 moto in meno per fare tanta differenza... come sopperire? Diminuendo la dipendenza del fatturato dall'alto di gamma... ad esempio aumentando il margine contributivo dell'entrylevel.

Ad es 100 M695 fruttano 0,4 Cents l'una...

Il fatturato sara' 5x5+30x1+100x0,4 = 95 Euro

Nel primo caso la 998 fornisce ben il 50% del fatturato
Nel secondo solo meno del 25% in questo modo se non imbrocchi il modello (esempio calzante) non vai in rovina (com'e' accaduto).

LA ragione e' proprio li'... fintanto che le SBK facevano vendere molto le Ducati piu' costose, anche il 620 poteva contare su alcune chicche anche se "sprecate"... Guarda caso con il crollo delle vendite della 999 non se lo sono potuti piu' permettere!

Io non ho provato i serie oro ma i freni montati attualmente sulla 695 mi sembrano adeguati.Per ciò che riguarda la manutenzione portata a 12.000 km, il capofficina mi ha detto che, cmq, è sempre meglio verso i 6000 portarla all'officina

si alla fine il tuo ragionamento è giusto. La logica è corretta e capisco quello che vuoi dire. Però non so se voglio rassegnarmi a vedere il M penalizzato. Quello che temo è l'effetto enduro anni 80 di cui parlavo prima. Non vorrei che per farlo piacere a tutti poi non piacia più a nessuno. Fate attenzione perchè il M ha già perso tanto del suo carattere dai 90. Vederemo dove andrà a finire. Sulle riviste in alcune occasioni si è ciriticata la sua estetica/impostazione old-style elogiando però il sempreverde fascino del M. Vederemo se riusciranno a non farlo sfiorire.
Comunque ho scritto in ducati per sentire le lorp ragioni ma nessuno mi ha risposto. Qualcuno di voi ha possibilità di mettersi in contatto e avere un intervento ufficiale sull'argomento.