Considerazioni sui costi dei tagliandi per moto e scooter, sia di fabbricazione italiana che estera

In questi giorni, in vista del prossimo tagliando che dovrò effettuare alla mia moto (10.000 km) sono andato a trovare il mio meccanico di fiducia, per conoscere i tempi di prenotazione. In questa occasione mi sono fatto una chiacchierata dei costi sempre maggiori del meccanico, aumentati a dismisura anno dopo anno.

Vediamo il perché...

La manutenzione delle moto moderne, bellissime, tecnologiche ed evolutissime, è sempre più cara. Colpa delle crescente evoluzione e complessità, che rende lunghi e difficili anche interventi di scarso rilievo tecnico.

Vi è mai capitato di dover usare gran parte dello stipendio per pagare il tagliando della vostra moto? Quante volte sul conto, vi siete ritrovati 5/6 ore di mano d’opera per poche operazioni di routine? Vi siete mai chiesti il perché? Avete mai messo in discussione l’onestà del vostro meccanico? Vi è mai venuto il dubbio? Massimo (così si chiama il mio meccanico) a queste mie domande, mi risponde che, tanto sale la tecnologia sulle nostre moto, tanto sale il grado di preparazione che deve avere il meccanico, aggiornandosi continuamente con corsi specializzati, in più oggi non bastano più le semplici chiavi inglesi per rimettere in ordine la nostra moto, ma servono attrezzi sempre più professionali, digitali, computerizzati... eh sì! Perché anche il PC è entrato nelle officine, vien da sè che il meccanico, oggi deve avere un grado di preparazione adatto ad usare tali strumenti.

Moto e scooter sono ogni anno diventano più complessi, più evoluti. Così si allungano gli intervalli di manutenzione. Anche se da un paio di anni le Case Costruttrici sono sempre più attente a questo problema, progettando motori si più tecnologici e sofisticati, ma anche che richiedono tempi più lunghi tra un tagliando e l’altro, due Case su tutte sono all’avanguardia: la Ducati per l’Italia e la Yamaha per le Nipponiche.

Torniamo al nostro (mio) meccanico, e ai costi del tagliando sempre più alti, colpa della raffinatezza tecnica e della tendenza a fare le moto sempre più compatte, il tutto racchiuso da una bella carenatura nel caso della maggior parte delle moto, tipo le sportive e le sport-tourer, ma anche e soprattutto dei moderni scooter, almeno in questo la mia Naked si salva! Forse dopo aver pagato il tagliando, potrò permettermi almeno un caffè?

Massimo al solo nominare le carenature, si mette la mano tra i capelli, dice un vero incubo! Così la manutenzione di uno scooter finisce a costare di più rispetto a quella di una media cilindrata, sia per le plastiche, che per la sofisticazione di certi componenti. Anche le moto però si difendono bene: la carenatura della BMW K 1200 LT, ad esempio è riservata ai meccanici autorizzati, che hanno fatto un corso specifico presso la Casa.

Alcune moto giapponesi richiedono la bellezza di tre ore e mezzo di lavoro per fare un semplice cambio di candele, va detto che però si tratta di un’operazione da effettuare ogni 30.000/40.000 Km. Ma se per qualche motivo dobbiamo cambiare le candele prima, per colpa di qualche candela difettosa? Non ci resta che rassegnarci, e pagare il salato conto...

Non mancano modelli che hanno bisogno di particolare manutenzione, ad esempio la frizione di alcuni scooter Suzuki, sollecitate dalla potenza del motore, se non curate a dovere, con una manutenzione puntuale ogni 20.000 Km facilmente iniziano a strappare. Bisogna ingrassare i meccanismi e tener ben puliti i pattini. Molti problemi del genere, sono riscontrati nella frizione del Burgman 650, e metterci le mani non è cosa semplice, proprio questo modello di maxi-scooter è una croce per i meccanici, per la complessità che presenta.

Per non parlare d’elettronica... per la messa a punto del motore serve il computer! Quanti di voi si sono lamentati di qualche spia strana, che si accende all’improvviso, mettendoci nel panico? Anche in questo caso serve il computer. Non sempre però è indispensabile andare dal concessionario, perché spesso i meccanici trovano i software su Internet.

E quando ci si mettono gli errori di montaggio? Meno raro di quel che si pensi! Non di rado, di fronte a ripetute ovalizzazioni dei dischi frenanti, si riscontra un imperfetto allineamento fra dischi e pinze. Un difetto da poco, che si corregge con qualche rasamento, ma bisogna pur sempre accorgersene! Per esperienza personale, quando avevo il Majestic 250, riscontrando che l’avantreno vibrava a circa 60/80 Km/h e in frenata, portavo lo scooter dal concessionario per effettuare il tagliando e un controllo al fine di risolvere questo problema, al ritiro dello scooter, il problema persisteva, e alla prima frenata, causa l’instabilità dello scooter ho tamponato un’automobile, per l’impatto ho dovuto sostituire lo scudo anteriore, forcella e dischi, oltre al risarcimento dell’automobile da me tamponata. Che problema aveva il mio scooter? Semplice si erano ovalizzati i dischi e il meccanico non se ne era accorto. Sono dovuto ricorrere all’avvocato per il risarcimento dei danni riportati, e sto parlando di un tagliando effettuato presso il Concessionario Yamaha!

Qualche Casa Costruttrice, non si preoccupa di chi dovrà mettere le mani sulla moto. Ad esempio sull’Aprilia Scarabeo 150, per controllare l’olio del motore, bisogna smontare il fascione della carrozzeria sotto il sellone, perché il tappo è nascosto, ora quanti proprietari di questi Aprilia controllano l’olio con regolarità? Sul Suzuki Burgman 400, per cambiare le pastiglie dei freni posteriori, in quanto la pinza non si sfila dal cerchio, bisogna smontare lo scarico, il telaietto di supporto dello scarico e la ruota! Forse in questo campo le Case Italiane vanno meglio? Per il Beverly 500 della Piaggio, sempre per sostituire le pastiglie del freno posteriore, bisogna togliere la sospensione e lo scarico, circa 50 minuti di lavoro quando ne basterebbero 10. Per cambiare l’olio dell’Honda SH 150 bisogna mettere il cavalletto dello scooter dentro la vasca di raccolta, perché il tappo scarica proprio lì! E quindi, dopo bisogna lavare bene il cavalletto e pure accuratamente, visto che essendo cavo (per risparmiare peso) si riempie d’olio. Ma anche gli scooter della Yamaha hanno le sue croci! Il vecchio Majestic 125-150, quello del 2000, non ha il gruppo ottico posteriore sfilabile dall’esterno, così se si brucia una lampadina, serve mezz’ora esatta, solo di manodopera per smontaggi vari, per cambiare la lampadina. Dal 2001 la Yamaha ha risolto questo problema, con un gruppo ottico sfilabile dall’esterno.

Molto meglio una moto, visto che un tagliando medio per un Burgman costa circa 300 euro, mentre per una GSR 600 circa la metà.
Anche per i ricambi, quando possibile, conviene valutare la possibilità di usare quelli commerciali, soprattutto per le pastiglie dei freni e per i filtri.

Un’officina seria e un meccanico serio, devono sempre rispettare i tempi consigliati dalla Casa, applicando una tariffa oraria accettabile, in genere circa 30 euro IVA esclusa. E per i tagliandi? La legge, dice che la manutenzione in garanzia può essere effettuata da una qualunque officina iscritta alla Camera di Commercio, ma di fatto in Italia si è ancora obbligati a farli presso le officine autorizzate dalla Casa.

A Roma, alcuni meccanici “liberi” effettuano tagliandi pur senza rientrare nell’elenco degli “autorizzati”. Come fanno? Rilasciano una fattura di esecuzione del lavoro a “regola d’arte”, come da manuale della Casa, con il dettaglio del chilometraggio e del lavoro effettuato, con tanto dei codici dei ricambi sostituiti. Ci sarà da fidarsi? Io penso che alla fine chi sceglie un meccanico di fiducia, lo scelga in base alla fiducia che ci offre e che non ci facci un “prelievo di sangue” ogni volta che dobbiamo pagare il conto... un po’ come scegliere il proprio dentista, che sia bravo, sia indolore e onesto!

Lamps
Cento40