Cioè scusa ti stai prendendo un 125 motard racing e la tua unica preoccupazione e quale sia il più potente?

Giusto. Dalla richiesta si capisce che non sei certo un esperto di enduro con tanti anni di attivo alle spalle, quindi dubito che sentirai la differenza di un cavallo in più o meno. Scegli la moto che più ti piace, le racing sono tutte buone e per chi inizia le finezza ciclistiche sono irrilevanti

Concordo, ma se proprio vuole una racing che non si fossilizzi sui cv, è l'ultima cosa che conta per iniziare.

Se non è matto non ne usa neanche un terzo.

se è meglio avere bassi o alti

Concludo dicendo che l'erogazione è un fattore quasi soltanto personale e soggettivo... molti dicono che in un motard è meglio avere spostato tutto in alto, ma è una palla grande come una casa, perchè per esempio io stesso preferisco di gran lunga un'erogazione più lineare e corposa piuttosto che avere tutto in alto.

Per adesso uso un hm tpr 86 di sicuro nn equivale ai 125 racing,ma sempre meglio che passare da scooter a 125 racing,di post ne ho guardati tanti,ma non erano con i modelli 2012,per il motore so che la
Potenza delle racing è simile,mi interessava sapere vostri pareri se è meglio avere bassi o alti

Quello che devi sapere (e che molti come te giustamente per la loro poca esperienza non sanno) e che cercare in un 2t racing 125 la coppia ai bassi regimi è alquanto strano e inutile
La cavalleria che viene sviluppata per esser un "piccolo" 125 è incredibile, e visto che non si può cercare la potenza nella cilindrata, la si deve per forza cercare nella zona alta del contagiri.
Questo porta ad avere una moto con sempre la frizione in mano per andare forte (con l'85 sarai abituato), tornando al discorso, ergo se come si è detto qualche post più in su tutte le racing 125 son simili, vuol dire che tutte avranno un comportamento simile (non uguale, ma simile)
per esperienza posso dirti che le uniche che sono più corpose in basso (ma non sono sicuro sa "bassi") sono queste 2:
Ktm exc. (monta pistone bifascia, e nelle ultime annate è stato introdotto un carburatore 36 kehin al posto del consueto 38)
Gas Gas Ec: Questa la possedevo, anche se era una delle ultime versioni "grezze" (monofascia e 38) Poi dal 2010-2011 gas gas per la sua piccola enduro si è adattata come ktm.

QUESTE se cerchi una moto più facile delle simili, con un'erogazione più facile (per me anche più bella) da gestire.
Le altre son veramente tutte li: Cr ,Yz (possedevo),Tm,kx... le ho tutte provate, mi manca solo l'rm.

facciamogli una bella intro:
1) per cosa la usi? gare o giriare su strada?
2) quale è il tuo bagaglio di esperienza?
3) budget economico per eventuali acquisti
4) usato o nuovo (sempre per eventuale acquisto di un mezzo)

inoltre c'e pieno di sti topic, se cerchi una racing hai in ordine di potenza: TM,Fantic (con kit athena),GAS GAS, KTM e Husaemberg.
Le migliori in teoria dovrebbero essere quelle che nascono motard (TM e Fantic) ma in realta come ciclistica sono migliori le enduro a doppia omologazione (TM e Fantic per esempio ma ce ne sono altre).
Se vuoi una Racing da usare su strada tieni conto di:
1) costi di manutenzione (60 ore di utilizzo del pistone è quella piu importante e costosa come manutenzione)
2) costo della benzina (i consumi sono dai 15 km/l per ciclo misto a andatura molto contenuta fino ai 9/7 km/l per ciclo con andatura estremamente elevata)
3) assenza di sistemi anti furto e conta KM (a mio parere è una voce molto poco influente)
Se vuoi una 2T street tieni conto che il ripotenziamento alle 2T street di solito le rende molto delicate anche se come potenza con elaborazioni economiche(marmitta) sono vicine alle 2T racing (al massimo ti fanno sui 26cv alla ruota con una marmitta, tenendo la originale svuotata siamo sui 21/22) e i consumi non sono modesti (durata del pistone si attesta sui 10000 km da quel che so)
Se vuoi qualcosa di indistruttibile, Minarelli 125/200 4T montato (in ordine di costo e di qualita della moto) su: Fantic Caballero 4T, Riejus Marathon 125 4T, Beta rr 125 4T lc, HM crm 125 F 4T, Yamaha WR 125 4T (motore con alimentazione ad iniezione elettronica e tra l'altro è quello meno potente ma piu parco nei consumi) e in fine Husquarna 125 smr 4T (carburatore keihin CVK 29 valvola piatta, mentre tutte le altre rivali a carburatore montano il 30 CVK valvola piatta dello stesso marchio).
Il Minarelli a mio parere richiede il kit 180cc (i migliori sono Top e athena/fantic che costano 350 euro escluso montaggio, mentre truffaldino a mio parere è quello HTM perche troppo caro 650 euro escluso montaggio, il malossi non è il massimo da quel che so) e cosi messo raggiunge circa 20 cv alla ruota e più di 20 nm di coppia alla ruota. (potenza da originale con ripotenziamento completo, centralina, DBkiller interno e "riciclo fumi" è di 15cv alla ruota e 17nm alla ruota) è un buon motore, instancabile e decisamente robusto, non richiede forti interventi di manutenzione e è pieno a tutti i regimi.

Scusami, ma...

• Hai dimenticato un tot di 125 racing (le vecchia honda cr, hm, kawa, yamaha, suzuki ecc)
  
• Una street ripotenziata non è molto delicata, è bene o male come da depotenziata in quanto ad affidabilità
  
• Una street fa circa 26Cv alla ruota senza nessuna marmitta aftermarket
  
• In una street il pistone dura tranquillamente 15.000Km, ma può farne anche di più
  
• Che una street raggiunga i cv di una racing (per non parlare della ciclistica) te lo sogni anche con elaborazioni pesanti (un'husqvarna 2t portata a 144cc non sta dietro a un tm 125..)
  

Comunque, l'unica vera differenza è che le KTM sono nate per l'enduro, e ancor più le GAS GAS, con tutte le conseguenze del caso, mentre tutte le jappo e le husqvarna sono nate per il cross e dotate di targa e fanali per l'enduro, con tutte le conseguenze del caso anche qui!



Detto questo, fidatevi che i Cv di una 125 racing si usano in città...

A mia volta vorrei dire un paio di cosucce

- La questione dei cavalli alla ruota, parlando di cilindrate così piccole, è davvero complicata e spinosa. Sono però convinto che, considerando che le racing originali non superano 30 cv alla ruota (ho diverse prove), le street si aggirano sui 24 cv alla ruota per Husqvarna e 25 più o meno per il Rotax... forse un pelo meno per entrambe se parliamo di marmitte originali solo svuotate.

- Le prestazioni di una racing sono eguagliabili senza sforzi sovrumani... ti ricordo che le racing non sono le 125 da GP, quelle sì che sono inarrivabili per davvero, ma una racing non ha moltissimo più di una street... ad una street fai una lavorazione pesante e completa del cilindro (luci e condotti), una bella testa dal pieno, un'alimentazione generosa e sei già al livello delle racing.
Un Rotax 144 lavorato come si deve, le racing 125 le vede negli specchietti a parità di pilota

Ripeto, a livello di motore, la differenza street-racing si sente ma non è un divario assurdo, saranno in media 5-6 cv, non di più... e una bella lavorazione fa tutto

Ma qualcuno che chiede consigli su quale abbia la miglior ciclistica, o la miglior maneggevolezza MAI??

Ma qualcuno che chiede consigli su quale abbia la miglior ciclistica, o la miglior maneggevolezza MAI??

Ma qualcuno che chiede consigli su quale abbia la miglior ciclistica, o la miglior maneggevolezza MAI??

Con un limite di cilindrata così piccolo è inevitabile che la prima cosa di cui ci si vuole assicurare sia la presenza di cavallini... Ma il tuo è un buon punto, quindi voglio dire che nella domanda iniziale c'era un intruso: la Yamaha dt 125, che a ciclistica è decisamente un gradino sotto.