pochissima... io feci anche 4 conti di quanto costa spingere al massimo un 2t street e non cambia molto....

Si ok ma elaborare cosi un 125 4t per me è una cosa stupida, a sto punto tra la moto e l'elaborazione mi ci viene una moto nuova O.o

wow ottimo sul gt a sto punto montalo nuovo... Per 50 euro ne vale la pena... È una bella preparazione

ragazzi non è proprio quello che voglio fare io... però dovete ammettere che una moto spinta a quel punto sarebbe la gioia dei 4... affidabilità a parte e consumi direi esagerati! ma sognare è bello, no!?

bhe col mio caballero competizione mi limiterei a:
- (ai 20000km, cioè tra 15000km) cambio albero motore e kit cilindro con 183 athena o top.
- sblocco centralina
- cambio filtro aria, che già il mio è bello aperto

(ora 0-100 in cronometrati a mente 6/8secondi) e di base ho pistone ad alta compressione e scarico competizione big one con fondello in carbonio... direi che a parte albero kit termico e centralina il resto diventa spese superflue e potenzialmente inaffidabili... ma se avessi soldi e avessi affidabilità potrei essere pazzo da provarci!
ma accontentiamoci e godiamoci le nostre 4T che alla fine quando saranno consentiti solo motori 4T per le norme anti inquinamento faranno motori dalle alte prestazioni per i 125 competizione... poco ma sicuro! (prendete il crf150l) competizione ma 150cc 4t.

io il suono intendo con il DB killer, senza non l'ho provata...
il mio sulle plastiche ha scritto caballero competizione scuderia! (sul libretto è competizione ma di fatto è il racing) il ragazzo da cui l'ho comprato conosce il direttore fantic motor è si è fatto fare la moto su misura... secondo me... se no non mi tornano i conti!
comunque a me sembra ad alta compressione... però posso sempre sbagliare.

no è la stessa del 125 competizione... lui ha detto che è sbloccata completamente e anche la centralina... il pistone ha detto che è del competizione (quale non sò) e mi ha detto che non pensa ci sia l'albero racing... ma suo padre endurista esperto la usava a trento nelle pietraie e direi che forse cè lo ha montato! ma non sò...
direi che del competizione ha poco... ad esempio io avrei messo le shiver 45, l'albero e il gruppo termico ma non so... per quello che so è un competizione normale con adesivi del competizione scuderia!

però lui la presa in fabbrica su ordinazione di suo padre direttamente al direttore, che essendo un amico di enduro del padre gli ha fatto visitare la fabbrica... dopo la visita il padre cercava una moto da enduro gestibile e il figlio una moto per divertirsi un po' e allora ecco che hanno ordinato la 125 competizione... poi se abbiano unito pezzi o meno non so! quello e ciò che mi hanno detto... poi va preso con le pinze!

ti dico che da anno ad anno hanno cambiato molte cose...
2008 2 modelli il base e il competizione come il mio con più l'equipaggiamento gara ma omologato da strada! (strano)
2009 (il competizione ha cerchi dorati i miei sono neri come nel competizione scuderia)
2010 (base con equipaggiamento del competizione)
2011 (come 2010)
2012 (sul base, breaking, pistone alta compressione, zard e equipaggiamento buono... prezzo ridotto; il competizione uguale con albero racing, sella competizione, scarico titanio, centralina sbloccata e sospensioni regolabili)

comunque anche se per impianto frenante e sospensioni o ciclistica ci può stare... a livello di motore fanno fatica a usare pezzi diversi se no l'omologazione non possono falsificarla.
comunque che abbia o meno a 20000km cambio tutto con athena 180cc e albero top racing e frizione rinforzata. poi quest'estate inizia la personalizzazione della moto che postero il video. anche se sono l'unico o comunque uno dei pochi che a reggio emilia ha un caballero 4T, voglio almeno di estetica una moto anticonformista... XD cioè qualche adesivo, paramani, parafango e maschera faro... forse frecce e manubrio rosso... che stà meglio del dorato marroncino di serie su piastre nere e forcelle oro!

io la sapevo cosi:
2008 competizione con marzocchi USD 40 2 regolazioni e trattamento, mono sachs 3 regolazioni a leveraggio terminale big one con fondello in carbonio. base forcelle USD 40 non regolabili e mono sachs 2 regolazioni senza leveraggio. entrambe cerchi taxago e impianto braking completo terminale tutto INOX.
competizione identico, cambia solo il faro porta numero e in parte l'estetica, il base monta il forcellone del competizione con mono a leveraggio sempre 2 regolazioni sachs e cerchi rexflegen. impianto frenante beringher con disco braking
2010 il competizione ha solo un aggiornamento nello scarico (alu by zard), il base vede grossi stravolgimenti: impianto frenante berigher con disco braking, cerchi sempre rexflegen, forcelle marzocchi USD riviste nella fodera dello stelo (nera) senza trattamenti come il competizione hanno le due regolazioni, il mono è quello dell'anno precedente.
2011 entrambi i modelli abbassati di 2 cm per via di un nuovo settaggio del mono ma nulla di nuovo.
2012 rivisto il telaio (riverniciato e basta ) e le grafiche
2013 il base monta un mono spagnolo mai sentito nominare che suona come una bestemmia

Il beringer su un fantic non l'ho mai visto

Nel 2008 la pinza sul base non era la braking rossa ma quella nera (non so quale sia la marca), quellla rossa veninva montata sul competizione

mi sa che quella era la pinza... mi sono sbagliato sul 2008 sulla mia doveva esserci una pinza base ma ho tutto braking, meglio cosi

già... ma gli ultimi modelli sono veramente delle delusioni!
ho letto il base.
-pistone alta compressione
-zard aluminio
-marzocchi 40
-mono ollè
-dischi e freni breaking
-sella della valle (amen)
-ruote T-63 con cerchi da 90/90-21 e 120/90-18
(prezzo 5190euro)
equipaggiamento ottimo per il costo ma mi chiedo una piccola cosa, che capirete dall'elenco del competizione e del 200.
competizione:
-pistone alta compressione (
-zard aluminio competizione (senza strozze)
-marzocchi 40 doppia regolazione
-mono olle/sachs doppia regolazione (ollè 125/sachs 200)
-dischi e freni breaking (stesse dimensioni)
-sella della valle racing (più alta 2cm)
-pneumatici micheling competition (stesse misure)
(5990euro 125/6190euro 200)

per le sospensioni regolabili, i pneumatici e lo scarico aperto sono 800euro in più per il 125 e 1000euro in più per il 200)

veramente molto bella!! ma la usi solo in strada?

cambiano gomme, cerchi, forcelle e mono, manubrio e scarico

il che vuol dire che a parte lo scarico il resto non da prestazioni particolari per cui è solo un modo per ingraziarsi gli acquirenti con sospensioni regolabili!
io le ho regolabili per scelta ma a questo punto preferirei le fisse, con mono regolabile in pre-carico e basta. manubrio amen e cerchi da tagasako exel a exel e basta non cambia molto anzi niente!

quindi tanto vale prendere un 125 regolarità a 5190euro che a 5990euro il competizione!

bhe si...tanto per 17 cv va benissimo. Dovresti farci le competizioni per sfruttare davvero le regolabili pero' capisci bene che a quel punto compro un 2t