la liquid cooled, dovrebbe scendere intorno ai 4100euro di listino o comunque tra sconti ecc...il prezzo di concessionario è già sui 3800/4000euro... per cui se quello diventa il prezzo di listino è una buona concorrente a carburatore della husqvarna (molto diffusa e scontatissima!) e la yamaha che per quel che costa la assemblano in cina o comunque come enduro non compete con un 50cc decente! poi ora è uscita con lo scarico nero che è una bellezza!!!

quanto hai intenzione di spendere??? se riesci ad arrivare a 3800euro ti compri il beta LC nuovo... basta che tratti con il concessionario! se invece vuoi un usato, sappi che per quanto buono tu possa trovarlo devi fare i conti con i problemi dell'ivecchiamento prima di quanto immagini. ad esempio lavori straordinari che non vengono fatti a cadenza annuale come revisione forcelle, pulizia scarico, cambio batteria... ecc

il mio caballero 125 LC l'ho preso con 3 anni di vita a 3800euro, ma sono consapevole che prima di usarlo su strada dovrò portarlo dal meccanico e fargli fare una revisione generale, da forcelle a scarico a regolazione generale! che altri 300/500euro se ne vanno!

comunque se hai intenzione di prendere una moto per poi lasciarla come molti a 18 anni, prenditi un'usato qualsiasi (con un minimo di cognizione) tanto per 2 annetti i problemi non si fanno sentire (quelli sopra elencati, se invece prendi una moto sbiellata e un'altra cosa).

quanto hai intenzione di spendere??? se riesci ad arrivare a 3800euro ti compri il beta LC nuovo... basta che tratti con il concessionario! se invece vuoi un usato, sappi che per quanto buono tu possa trovarlo devi fare i conti con i problemi dell'ivecchiamento prima di quanto immagini. ad esempio lavori straordinari che non vengono fatti a cadenza annuale come revisione forcelle, pulizia scarico, cambio batteria... ecc

il mio caballero 125 LC l'ho preso con 3 anni di vita a 3800euro, ma sono consapevole che prima di usarlo su strada dovrò portarlo dal meccanico e fargli fare una revisione generale, da forcelle a scarico a regolazione generale! che altri 300/500euro se ne vanno!

comunque se hai intenzione di prendere una moto per poi lasciarla come molti a 18 anni, prenditi un'usato qualsiasi (con un minimo di cognizione) tanto per 2 annetti i problemi non si fanno sentire (quelli sopra elencati, se invece prendi una moto sbiellata e un'altra cosa).

A circa 25k km io ho dovuto fare il pistone, le fasce non tenevano più, ero arrivato ad avere una compressione di 5:1, contro i 9 originali... ne ho parlato con un meccanico della mia zona e mi ha detto che oltre 25/30k km queste moto si devono aprire e controllare bene, se c'è qualcosa che non va sono guai... Vero anche che la mia è abbastanza tirata , però state attenti.

11:1?
Mi sono sbagliato, chiedo scusa, dei 5 però sono sicuro!
Certo che va controllato periodicamente, ma tu ti metti ad aprire il blocco e rifasarlo, controllare le valvole, iln pistone ecc"periodicamente"?
Questi lavori di solito li si fa fare al meccanico, io ho dovuto impare a farmeli da solo, ma non è esattamente facile come cambiare un GT ad uno scooter eh!
Poi non sto facendo nessun confronto con un 2t, era solo per informazione, giusto per darvi questo consiglio da chi con questa moto ci è vissuto 5 anni e una marea dichilometri.

Per rogolarle bastano solo degli spessimetri, di strumenti particolari non servono se non le si estrae e le si rifà da capo, a questo regime (11000 giri, da verificare, cosa che provvederò presto o tardi a fare) perdono presto la tolleranze, perciò se si vuole il motore in ordine ogni tanto si devono controllare...

si be certo però cambiare le guarnizioni di testa ogni volta... sempre per far le cose fatte bene ovvio altrimenti non le si cambiano, ma a quel punto non si fa nemmeno il gioco valvole

comunque la tua è una bicilindrica spinta... loro portano 6000 e a 9000 i pistoni poi realmente puoi far tutto a 12000... con la mia (180cc non spinto) anche se lo portano stretto dura il doppio... comunque guardo e dico quanto porta il libretto...

pistone ogni 10k, c***o prendevo un 2T che era meglio!!! XD

il pistone nei 4T va sui 20k se lo speremi abbastanza... (per dire nel libretto uso e manutenzione della mia, non c'è nemmeno nominato) ma per una moto da tipo wr125x o yzr125r il pistone arriva benissimo a 30k se non li usi a manetta tutto il tempo!

gioco valvole 8/10k e approfitti per fare tutto ciò che c'è da fare dell'ordinaria manutenzione, e quando apri per il pistone fai tutta la "straordinaria"... cioè la straordinaria sarebbe se grippi o succede qualcosa di imprevisto, ma mettiamola così... XD
quindi per essere chiari il primo proprietario farà l'ordinaria e il secondo la straordinaria! il terzo deve incrociare le dita e sperare che i due di prima siano stati molto scrupolosi o se no la moto ti lascia a piedi a 30k...

trovato qualche altra moto dalle mie parti?

scusa eh ma non puoi cercarle tu?







Comunque più o meno a 10k km c'è da fare un po' di manutenzione straordinaria: controllo valvole e cambiare: trasmissione secondaria, pneumatici, pastiglie, olio freni e batteria. Penso si riesca a arrivare fino a 30k km solo cambiando queste cose ogni 10k km, se non se ne fa un uso esasperato

Non ho idea di quanto durino le sospensioni e i cuscinetti di sterzo e del forcellone

non ho cercato più scusa... ma ti dico i siti dove vedere, se non ci sono in quelli vuol dire che sono ciofeche!
- e-bay annunci
- moto.it
- subito.it
- se no cerchi la moto che vorresti e cerchi su internet... cioè scrivi su google: nome moto e usata. e vedi nei siti che propongono se sono le stesse o se trovi di meglio!

PS: la manutenzione straordinaria sono le forcelle, lo scarico e il gruppo termico... le valvole i freni e le gomme sono ordinaria senza quelle non vai lontano! (cioè l'ordinaria e importante farla in modo sistematico, mentre la straordinaria e da fare in modo precauzionale... ma potresti aspettare che si rompa tutto per farla se ti piace buttar via soldi!

Link a pagina di Performancemag.it
(propongo questa lettura, che conferma la validità della Betamotor LC, che supera la HM di pariprezzo e l'Husqvarna. mentre dato che lo scopo era enduro lowcost hanno scartato in partenza la costosissima Fantic Motor)

non ho cercato più scusa... ma ti dico i siti dove vedere, se non ci sono in quelli vuol dire che sono ciofeche!
- e-bay annunci
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- se no cerchi la moto che vorresti e cerchi su internet... cioè scrivi su google: nome moto e usata. e vedi nei siti che propongono se sono le stesse o se trovi di meglio!

PS: la manutenzione straordinaria sono le forcelle, lo scarico e il gruppo termico... le valvole i freni e le gomme sono ordinaria senza quelle non vai lontano! (cioè l'ordinaria e importante farla in modo sistematico, mentre la straordinaria e da fare in modo precauzionale... ma potresti aspettare che si rompa tutto per farla se ti piace buttar via soldi!

Link a pagina di Performancemag.it
(propongo questa lettura, che conferma la validità della Betamotor LC, che supera la HM di pariprezzo e l'Husqvarna. mentre dato che lo scopo era enduro lowcost hanno scartato in partenza la costosissima Fantic Motor)

ok sono 2 anni di utilizzo estivo! per me 12k se conto che la uso anche di inverno! XD ma va da proprietario a proprietario... ci sono dei ragazzini che si prendono un 125 lo usano 2500km per poi non usarlo più o venderlo direttamente! dipende...

solo per avere la soddisfazione di scriverlo da qualche parte posso dire la mia sulle modifiche da apportare al Betamotor (che sarebbe stata la mia moto se non avessi trovato questo questo inverno la Fantic che ho ora!), che avevo scelto in quanto più solida di telaio, di buona fattura... innovativa di plastiche e che racchiudeva gli ingredienti del caballero in forma più economica con un look che secondo me batte l'odierno caballero bianco/azzurro/rosso... (monta: il carburatore heikin 30 valvola piatta, forcelle d.41 paioli, mono regolabile precarico molla paioli, scarico akrapovic con catalizzatore con collettore maggiorato di diametro, doppio radiatore ed elettroventola (questa non presente nell'HM, e vi assicuro che se la moto la usi nell'enduro d'estate ti serve pure con 2 radiatori... se ho visto bene ne monta 1a per ogni radiatore e non come il fantic che monta solo nella zona di reimmissione liquido refrigerante nel motore), gomme enduro professionale omologate da strada e devo dire ci sono persone a cui sono durate anche 6000km, e come ho detto carina l'idea della chive unica per aprire la sella, chiudere il blocco-sterzo, e accendere la moto, oltre alla trovata del "vano sottosella" e al laccetto reggicasco fissato al sottosella! penso che abbia filtro a spugna e non di carta, ma è un'azzardo)
modifiche che apporterei per avere un'enduro con le i controfiocchi:
- albero TOP comp.
- gruppo termico Athena 183cc (o TOP) pistone alta compressione su ordinazione (su misura), o se si vuole "restare in regola con la cilindrata" gruppo termico ad alta compressione Athena 125cc con pistone Vertex ad alta compressione 12:1 contro i 11,8:1 dell'athena e 11,2:1 dell'originale.
- scarico lavorato o sostituito con Big One o Zard (sono maniaco dello scarico Fantic) o se no artigianale! (se no le "industriali" sensate di Scalvini e DPR).
- filtro dell'aria a spugna il più aperto
- rapporti allungati leggermente 3denti di corona in meno o al massimo 1 in più di pignone (possibilmente rapporti did o comunque di marca e non comprato il kit cinese a 80euro come molti fanno.
- sblocco centralina (o sostituzione con centralina sbloccata Athena, fatta per la Fantic ma non commercializzata, richiedere a Fantic)
- eliminazione contralbero
- valvole maggiorate
- trasmissione denti dritti (artigianale)
- frizione rinforzata (artigianale)
- tarare il limitatore a 10/11mila giri non oltre se no senza contralbero a bilanciare spacchi le valvole e ti spari il Vertex nel posteriore!
- piastra paramotore in alluminio! per chi volesse farci enduro, come me!

costo esorbitante come un caballero regolarità nuovo ma almeno hai la moto al massimo delle sue possibilità! e direi che con tutto questo si superino i 24cv all'albero credo 26cv e 20/21 alla ruota!!! direi che nessuno possa contraddirmi perch nessuno modifiche rebbe la moto fino a questo punto... magari un wr125 yamaha potrà essere arrivato vicino a questo ma comunque ricordo che è ad iniezione elettronica e non a carburatore e la cosa e differente!

riapro il topic e ti rispondo: allora sono:
-350 euro il cilindro TOP
-150 euro vertex alta compressione
-50 euro filtro in spungoa artigianale da preparatore
- i rapporti secondo me sono l'ultima cosa da pensare
-300/500 euro maggiorazione condotti e valvole
-trasmissione denti "dritti" piu molle TOP 80 euro
- il contralbero non lo tirerei via perche significa fottersi i cuscinetti di banco, meglio lasciarlo e portare piu in alto il limitatore con la centralina comunque 150 euro HTM
-centralina athena 250/300 euro
- collettore riprogettato nei diametri sono 100 euro circa contando che serve autocad e una piegatrice buona per evitare di spaccare (o piegare male) il tubo in INOX/alluminio/titanio (con titanio e alluminio si arriva anche a 300 euro).
totale? senza contare il paramotore sono circa 2000 euro di pezzi, poi altri 1000 di mano d'opera.... pero avresti il miglior 4T di sempre

senza contare un carburatore da 32 minimo che non ci guasterebbe

Perchè tanto c'è poca roba