infatti puntavo al buon vecchio CVK che... per quanto sia grezzo (dai diciamocelo, non è uno dei carburatori più raffinati), lavora come un AK47: può esserci di tutto, ma resta sempre preciso, imperturbabile e funzionante

beh dai il nostro cvk non è proprio rozzo, hai il pistoncino di ripresa, il sensore di posizione della ghigliottina e il preriscaldatore é vero che funziona sempre imperturbabile, caldo freddo, montagna, pianura

CVK 34?

rozzo nel senso che la base del CVK è la stessa da 30 anni... una pompa di ripresa, una valvola che assomiglia piu a un corpo farfallato per la precisione che ha, una membrana per "tagliare" i consumi e via... poi il sensore dell'apertura della valvola è l'unica vera "raffinatezza" che ha...

anche se non l'ho ancora aperto, io non mi lamento, per il 125 è perfetto

hahaha XD... comunque vedro

quando ho tempo lo apro per vedere che getti monto e come è messa la membrana

sarebbe meglio montare una 110/70 davanti e una 140/70 dietro come sulla mia ex moto l'HM 125 4T come la tua.
con il 120 ti ritroveresti con un anteriore pesante e penalizzeresti troppo l'agilita,in compenso potresti prendere le curve a 100km/h senza la minima imprecisione

avevo sentito dire che il caballero aveva omologata a libretto la 150 al post sapresti dirmi qualcosa in merito.
da quanti anni cel'hai il Caba ?
La mia HM l'avevo tenuta 3 anni,ora ho il Beta M4 tu cosa ne pensi?

il telaio della hm è già molto morbido perché aveva bisogno di una staffa alla testa del motore sia per sostenere il peso del minarelli che i 24 cv del rotax 2t, in pratica il solito problema della culla e del canotto di sterzo. Però è vero, avere un motore bello pieno ai bassi nel misto stretto da molto... Moltissimo... Io tra un paio di anni spero di passare o a un 690ktm o a un hyper 1100... XD

pensa prima al 690 XD è piu bello complimenti per la moto comunque a mio avviso il migliore tra i 125 4t ( anche se la tua è 170 )

cosa intendi per telaio morbido? generalmente i doppia trave in alluminio (tipo HM) sono telai rigidi

in effetti sai che hai ragione ma questo vale anche per il Caba che infatti mi sembra che abbia lo stesso telaio del 50 (poi magari sbaglio l'esperto in materia Fantic sei tu)
ps. l'Hm non l'ho più adesso ora ho l'M4 che telaisticamente e un carro armato

un Fantic come il tuo l'ho guidato,rispetto al mio vecchio HM l'ho trovato molto piu reattivo ma meno ''neutro'' nella guida nel senso che essendo una moto rigida (la tua) perdona meno le perdite di aderenza,entrava bene in derapata ma poi rispetto al mio HM risultava meno controllabile una volta messo di traverso e piu tendente a partire di colpo idem la beta rr 125 lc,l'Husqui 4t l'ho trovato pesante e sbilanciato sul davanti mentre il Wr anche peggio con l'aggravante dell'erogazione addolcita dall'iniezione.
le prestazioni sono simili ma quelle che vanno meglio sono la tua l'HM e la beta anche perche sono quelle piu leggere

ma c'e l'ha qualche difetto il Caballero misura delle gomme a parte?
la mia HM (RR) aveva difettucci vari all'impianto elettrico come perdite di contatti ai fari e alle freccie, veramente irritanti oltre che pericolosi ,lo spillo e la membrana del carburatore invece alle temperature piu basse (il record e -14) tendevano ad incepparsi,l'ammortizzatore dietro era invece appena sufficente a sopportare il mio peso (80Kg)nonostante fosse tirato al massimo,il motore ci metteva tanto a scaldarsi quanto a raffreddarsi nonostante la ventola automatica,la lana di roccia nella marmitta si bruciava rapidamente,ed il motore dopo i 25000 aveva cominciato a bere olio e perdere potenza.
comunque in 27000 km non sono mai rimasto a piedi per guasti meccanici, nemmeno quella volta che ho percorso 300 km di fila sotto il sole della sardegna.....

comunque i difetti di riscaldamento si sono verificati appunto in inverno la mattina presto e la notte (Liguria),mentre il surriscaldamento e la fatica a dissipare il calore gli ho incontrati mentre ''erravo'' per le terre selvagge della Sardegna sotto il sole con minimo 35gradi.
in genere erano cose rare durante il resto della stagione.
ps. non hai avuto anche tu problemi con il cavalletto?

ciao Fctz 170!
mi sono ricordato di una modifica apocalittica che si puo fare alle minarelli 125 4t a carburatore!
come ben sai il Cvk è un carburatore con spillo a membrana ottimo per consumare poco e garantire un erogazione dolce forse anche troppo.
il mio amico preparatore ''Fabio'' che dalle mie parti è detto il mago aveva trovato una soluzione rapida ed economica anche se di difficile messa a punto perchè richiede dei cambiamenti radicali ora te la spiego.
hai presente il classico 28 che montano i 2t street di serie?
rispetto al Cvk 30 eroga una quantità di carburante nettamente superiore ai carburatori con spillo a membrana ed è piu rabbioso nell'erogazione in quanto l'acceleratore gestisce sia spillo che ghigliottina.
dove sta il problema? il 28 è più corto ed ha un imbocco al collettore d'aspirazione in ferro dei minarelli 4t più stretto che richiede un adattamento tra l'altro facilmente realizzabile usando come spessore il collettore in gomma di un 2t ,il secondo problema è una lunghezza inferiore al Cvk ciò richiede un adattamento che unisca carburatore al polmone della scatola filtro.
a me era stata proposta questa modifica quando avevo lavorato la testa ma dato che il motore sarebbe risultato sovralimentato l'ho lasciata perdere.
ma tu hai il 180! per cui non dovresti avere nessun problema di eccessiva alimentazione.....
cosa ne pensi?

l'ideale è un carburatore dotato comunque di pompa di ritorno (il CVK consuma poco perché è complessissimo, anche se ha meno fluido lo nebulizza meglio e di conseguenza migliora la combustione...) senza membrana... ma lascio stare, sono senza dindini da tempo... poi magari un giorno con il lavoro eccetera... "butto" via un po di soldi e guardo per il CVK del HONDA CRF150 che è un 32 senza membrana (200 eurini di pezzo circa)