...Io per esempio non mi trovo a fare scivolare il bacino e ad aprire il ginocchio. Con questa mia moto trovo che sia più efficace sbilanciarsi col peso in avanti, poggiando quasi sul serbatoio, e anticipare le pressioni sul manubrio spostando l'intero busto ad assecondare la piega che verrà.

Ovviamente non sono un campione ed un mio stile poco canonico non è da prendere come esempio, ma questo non c'entra con la curiosità di capire cosa avete reputato modificare, come vi ha modificato, e che tipo di motociclista reputate d'essere: pignolo tecnicista, o un arioso artistico animista'?

Prima non usavo mai il freno dietro, ormai invece lo uso moltissimo! Non "spingevo" mai sul manuibrio e sulle pedane, ora sì! Diciamo che agli inizi era più la moto a portare me..., guidava lei in un certo senso, si potrebbe dire anche che ero "cacato" sulla moto...ahahhah! Ora guido un po' meglio per fortuna! Per assurdo all'inizio della mia carriera motociclistica pensavo solo a mettere giù il ginocchio e chiudere le gomme...., povero pirla! Ora non me ne frega nulla, cerco solo e ossessivamente la fluidità, e non è facile per niente!

dico che per potersi spingere a inventare nuovi stili di guida bisogna conoscere bene la tecnica già esistente. non per niente la gente che va ai corsi di guida sicura/sportiva, e che ha sempre guidato "a sensazione", ne esce che va molto più sicura e veloce (io mi metto per primo).
senza offesa, ma se quando vai forte con la tua 1000 supersport non esci col sedere non si può dire che tu la sappia guidare sportivamente, men che meno in pista (è proprio il segmento di moto in cui è più importante uscire bene col corpo per andare decentemente).
spostare il baricentro il più possibile a interno curva fa piegare meno a parità di velocità, quindi più aderenza e sicurezza. questa è fisica, se riesci ad andare VERAMENTE forte senza farlo è perchè stai rischiando la pelle e hai già strisciato più volte il manubrio per terra.
per andare forte ci vuole la tecnica, che si evolve secono l'esperienza maturata dai piloti negli anni (che ci mettono del loro solo dopo aver imparato dai loro predecessori), per il piacere di guida è tutto in un altro discorso, è soggettivo e si può guidare anche con un piede dietro alla nuca
personalmente dopo un primo anno a fare il criminale per passi alpini (con una normale z750) sono passato al turismo e al godermi il viaggio, forte anche della tecnica che mi ero sforzato di imparare per andare allegro con la moto precedente (da poco ho un kawasaki gtr 1000).
i primi mesi dopo averci preso la mano con la zeta guidavo senza uscire col corpo e limavo tranquillamente le pedane e chiudevo le gomme, evidentemente perchè la mia tecnica era insufficiente e metteva in crisi la moto. poi ho fatto il gsss, ho imparato ad uscire col corpo e altre cosucce, e a parità di velocità avevo mooolto più margine di piega, e la sensazione era di una maggiore consapevolezza di ciò che stava accadendo.

credo proprio che ti sbagli sull'efficacia della tua tecnica: per questo esiste il cronometro, a volte le sensazioni possono essere fuorvianti.

ogni volta che vedo uno che va più veloce di me, provo a vedere se il suo stile di guida (o parte di esso) può adattarsi a me.

Fin quando non vado in pista il cronometro non è essenziale al piacere o al divertimento.

L'ultima pistata un istruttore mi ha cazziato per la posizione del piede che non riesco a tenere come si dovrebbe in piega
I (anche se ho gli arretratori ) e del 47 di stivale
Son consapevole che la mia posizione non è da manuale ma a volte proprio fisicamente non si può (sono 1.85)
Comunque sabato ci riprovo, credo che sia rimasto ben poco da inventare riguardo al come stare in sella, magari ci si può migliorare, affinare ma i fondamentali sono quelli

Questa sezione è intitolata Grand Prix e Pistate ed è quindi evidente che ci si riferisca solo alla guida in pista.

Ogni altro riferimento è fuori luogo.

... 2 non guido su pista (per paura di scassarla) quindi non sono sottoposto a condizioni maggiormente esasperate, forse, se lo fossi, muterebbero esigenze e soluzioni...

se in pista, che è una strada chiusa a senso unico con un numero limitato di persone, senza macchine, camion e senza sorprese lungo il tracciato... hai paura di scassare la moto, come fai a girare per strada?

se in pista, che è una strada chiusa a senso unico con un numero limitato di persone, senza macchine, camion e senza sorprese lungo il tracciato... hai paura di scassare la moto, come fai a girare per strada?

continuo a non essere daccordo.

ti perdono perchè non ci sei mai andato e quindi non lo sai... però se si vuole tornare a casa con tutta la moto, si può.
si cade solo quando si va oltre le proprie capacità, quando non si pensa a quello che si fa, quando non si sta attenti (oppure quando ti centrano gli altri).

la tua moto non ha 200 cavalli, forse sui giornaletti... ma sul banco non ci credo.

pensa, ho un amico... ah no ho molti amici... ah anche io sono tra quelli... che in strada ci hanno lasciato sia la moto che qualche pezzo (qualcuno più di altri).
e non ci credo che ti sei preso il 1000 nuovo (scelta per me discutibile) per usarlo a max 50 km/h nei centri abitati, 90 km/h sulle statali e 130km/h sulle autostrade.

Ps. Il corso non lo volevo fare con la mia, ma con una della scuola: l'istruttore mi ha bacchettato ancor prima di iniziare.

No, infatti, non ero preparato a quella potenza ed a quel numero di giri. Ad ottobre farò un corso su pista per approfondire certe dinamiche e risolvere certe perplessità, ma la paura di scassare la moto rimane, solo che, se poi sceglierò tracciati veloci, mi rendo conto che la mia esperienza ha un limite e le cose bisogna saperle, non improvvisarle.

Riguardo ai cavalli la mia moto ha delle piccole modifiche: centralina filtro e scarico. Poca cosa, soprattutto considerando che lo scarico è omologato, ma forse qualche cavallo in più l'ho ottenuto. Oltretutto io parlo di cv all'albero, dove originariamente BMW ne dichiara 193, e sembra che sia un dato più veritiero delle sue dirette concorrenti. Dire 200 è abbastanza plausibile. (sempre all'albero).

Ps. Il corso non lo volevo fare con la mia, ma con una della scuola: l'istruttore mi ha bacchettato ancor prima di iniziare.

scusa ma se non eri abituato a tale potenza ,allora perchè hai sentito la necessità di avere qualche cavallo in più.

prendi una moto dedicata alla pista e poi in pista non ci vai... strano eh?

per quanto riguarda il discorso moto da sbk, forse esteticamente ci assomiglia

... inizio pianino, poi vado sempre più forte e troppo ai limiti (una volta ho dovuto accettare un dritto).

l'ho sempre detto che la TV fa male... hai dovuto addirittura accettare un dritto? cavolo, che umiliazione...

beh oh, ti ho detto la mia... per quanto mi riguarda fa quel che ti pare