Lo stage si è abituati a conoscerlo nella sua versione base.Ovvero sostituzione scarichi,filtro aperto e rimappatura centralina (Super tuner screamin eagle).O centraline aggiuntive ecc ecc.
Ma lo stage non si ferma qui.I kit stage comprendono anche cilindri maggiorati,pistoni a elevata compressione,camme ecc ecc.
Rientra nel discorso stage anche i vari kit di conversione,come per esempio da 883 a 1200.
Oppure è definito kit stage I Big Bore,la possibilità di portare i motori da 96 pollici a 103 pollici.
Il kit stage II invece aggiunge al primo,le camme ad alte prestazioni.
Infine si passa al 110 pollici.Ennesimo stage che porta i 96 pollici (1584) alla cilindrata di 1800c.c. quella delle CVO per intenderci.
Ci si può sbizzarrire ancora,sostituendo le aste punterie,le molle delle valvole,il cambio completo e via così.
La sola cosa che ferma lo stage sono i soldi da spendere.Ti puoi rifare l'intero motore da zero con altri componenti di elevata qualità.
Sulla mia mi sono "limitato" al base.Scarichi,filtro e rimappatura S.E.
Per ora non mi lamento.

Perfetto.., Max allora monta filtro scarichi e rimappatura screaming eagle..
forza ragazzi fatevi avanti..

Mai fare le cose di fretta o perchè altri le hanno fatte ecc ecc.Ponderare sempre tutto col portafoglio in mano.
Purtroppo le nostre moto a differenza di altre,necessitano di questa prassi per essere riportate allo stato Naturale.

Anche CiccioBob si è fermato allo Stage base, scarichi, filtro e centralina..........che per me è già troppo.

Inizio anno mi sono regalato il 2in1 Supertrapp, successivamente ho montato filltro SE e rimappatura centralina Super tuner screamin eagle...

filtro screamin eagle stage one che mantiene il coprifiltro originale, super tuner e scarichi "full opened" della mcj omologati e3 (avete presente un elicottero a un metro di distanza?)

Leggo di scarichi completamente aperti e non capisco come fate!

I miei sono quelli originali ma modificati (al minimo sembra spenta, appena accellero fa un pò di casino ma non tantissimo), eppure tremo ogni volta che c'è un posto di blocco o una pattuglia che mi cammina allegramente di fianco.

Con gli scarichi aperti finirei per non usarla più, tale sarebbe il terrore di essere fermato!

mah.. io ho sempre avuto scarichi aperti. sulle stradali manco erano omologati x l'uso su strada. Non mi sono mai fatto problemi e sono stato fermato ma non mi hanno mai detto nulla x le marmitte. in compenso hanno ritirato fior di libretti aimiei amici con la targa orizzontale e le marmitte di serie!!!
Idem col custom.. highway hawk aperti.. omologati.. ma il dbkiller lo ho perso

Si SI... vallo a raccontare a tua nonna....

giuro nn conto palle! pattuglie sempre trovate, a volte anche fermato.. ma nessun guaio.
E poi anche loro sanno che i custom sono sempre a decibel alto!!
in compenso presi na multa xkè avevo la bandana sulla targa... 35 euro x targa nn leggibile.
meglio sicuro quello della multa e ritiro del libretto x porta targa modificato.
Poi nn batto ciglio sul fatto che ci vuole un enorme culo!!!!
ad es in macchina x avere EVITATO di tamponare una che di colpo ha inchiodato x svoltare all'ultimo senza freccia mi sono beccato da una pattuglia che era nei pressi un verbale da 265 euro, -10 punti e la sospensione della patente x un mese.. la motivazione è stata "manovra pericolosa in prossimità di un incrocio regolato da semaforo su strada statale".
perciò io credo che in tutto ci vuole un culo indecente!!

Leggo di scarichi completamente aperti e non capisco come fate!


Con gli scarichi aperti finirei per non usarla più, tale sarebbe il terrore di essere fermato!

guarda inizialmente anche io avevo un pò di paura..ma piano piano mi sono reso conto, anche avendo sentito la mia moto da "esterno" un paio di volte, che il rumore è si alto, ma non del tutto fastidioso. A me viene naturale stare a basso regime in centri abitati o in zone che ritengo a rischio.. per il resto, abitando fuori città in una delle campagne più Arizona Style d'italia...non ho mai avuto problemi.. è tutta questione di sentirsi tranquilli..

Qui dalle mie parti girano moto con scarichi non aperti,ma sventrati direi!!

Al Faaker mi sono reso conto,che la mia è silenziata rispetto a ciò che circolava li dentro!!!!
Anche la moto di mia moglie fa più casino della mia se andiamo a guardare....
Però far casino non vuol dire prestazioni..E spesso le moto che fanno più rumore sono anche quelle che vanno di meno.
Tutto dev'essere egregiamente compensato,altrimenti si rischia di avere sotto il sedere solo rumore e nient'altro.

Coi fuelpack ho un brutto rapporto.Ne ho montati 2 tipi diversi sulle precedenti HD e devo dire che non mi sono trovato bene.Erano di marca,ma alla fine non fanno altro che buttare dentro benzina e ingannare la centralina.Senza un vero e proprio incremento.Quindi dico no ai fuelpack in generale.Piuttosto uno spende di più e cambia in tot la centralina.Vedi ThunderMax ecc ecc.
Il sert l'ho fatto fare dal dealer.L'ha fatto arrivare lui dagli Usa.Il prezzo che mi ha fatto è stato scontato anche dal tagliando ecc.Altrimenti il suo prezzo si aggira sui 500 euro e passa.
Col sert la moto è cambiata radicalmente,Ora va come deve andare e consuma anche meno.Non come prima,che consumava un botto e andava normale o quasi.

Se fai l'acquisto completo hai tutto,anche i cavi ecc.Ma il costo sale molto di più di quello che ti ho detto.Il Software una volta installato diventa inservibile,ovvero,il cd o dvd che sia non può più essere installato per esempio su un'altra moto.
Fa parte della moto e stop.Lo scatolotto arancione serve per collegare il tutto e per registrare i dati della centralina.
Dato che di quelle "robe" li non me ne intendo molto,e il tuning non fa per me,ho scelto di far fare a loro quando serve le modifiche che possono interessarmi.Si sa mai che uno fa un disastro a giocherellare con i setup!