quindi te che proponi? io resterei comunque sul 4... è più "conosciuto"

Io resterei comunque sul 4... è più "conosciuto"

Da te, magari.

...i test di rendimento furono definiti promettenti ma i numeri non furono mai divulgati ufficialmente.

Chiaro: se non si trova il materiale miracoloso od un sistema alternativo al carter pompa, la lubrificazione lo rende meno "ecologico".
Poi l'albero motore, per frazionamenti "automobilistici" tipici, è complesso e costoso da realizzare.
Ma questi aspetti forse non ci riguardano, se l'obiettivo è la massima efficienza termodinamica e meccanica.

Magari intende apprenderle (anche) grazie ai contributi di questo topic...

Chiaro: se non si trova il materiale miracoloso od un sistema alternativo al carter pompa, la lubrificazione lo rende meno "ecologico".
Poi l'albero motore, per frazionamenti "automobilistici" tipici, è complesso e costoso da realizzare.
Ma questi aspetti forse non ci riguardano, se l'obiettivo è la massima efficienza termodinamica e meccanica.

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dovresti anche spiegarlo il concetto ,se deve farsi una cultura, sarebbe gradito

quindi riassumendo potrebbe essere un 2T con cambio elettronico, pannelli solari sulla carenatura, pochi cilindri e cilindrata sotto i 400cc circa.. ah è anche ibrida, dotata di motore elettrico sulla ruota posteriore... ah ecco il motore in questione ovviamente recupera energia in frenata (contribuendo anche alla stessa) e poi la moto io la doterei di una bella carenatura molto protettiva, con ruote carenate e eliminerei gli specchietti sostituendoli con telecamere.. soluzione costosa ma molto vantaggiosa in termine di coefficiente d'attrito...

dovresti anche spiegarlo il concetto ,se deve farsi una cultura, sarebbe gradito

il 2 t che consuma poco è un motore lento e pesante se non si può portarlo su un telaio di moto è di fatto inutilizzabile per i nostri bisogni.

Non concordo: il 2t che consuma poco è lento e pesante perché su quello leggero e montabile su una moto non sono stati fatti gli stessi studi e sviluppi.
Se il 2t di piccola cubatura venisse sviluppato, io ritengo avrebbe maggiore efficienza per l'impiego che proponi.

però noi non pensiamo una moto con un motore che potrebbe essere sviluppato (e sono d'accordo con te sul fatto che il 2T può essere più efficiente), ma con un motore che bene o male esiste... almeno se ho capito bene il topic...

Non concordo: il 2t che consuma poco è lento e pesante perché su quello leggero e montabile su una moto non sono stati fatti gli stessi studi e sviluppi.
Se il 2t di piccola cubatura venisse sviluppato, io ritengo avrebbe maggiore efficienza per l'impiego che proponi.

però noi non pensiamo una moto con un motore che potrebbe essere sviluppato (e sono d'accordo con te sul fatto che il 2T può essere più efficiente), ma con un motore che bene o male esiste... almeno se ho capito bene il topic...

certo ,due bazzecole: eliminazione attriti e dispersione calore,uno degli elementi della termodinamica

il fatto è che il 2 t navale non è compatibile con piccole cubature (e con piccole intendo anche 2000 cc...

Beh, un mono/bicilindrico con iniezione diretta (tipo orbital ma anche più classica tipo ditech), accoppiato con motore elettrico (che in rilascio, caricando le batterie, aumentasse il freno motore) IMHO non è ne male ne così infattibile con le attuali tecnologie.

si ma come?

Beh, un mono/bicilindrico con iniezione diretta (tipo orbital ma anche più classica tipo ditech), accoppiato con motore elettrico (che in rilascio, caricando le batterie, aumentasse il freno motore) IMHO non è ne male ne così infattibile con le attuali tecnologie.

Esistono nanomateriali (tipo le nanopolveri ceramiche) che offrono scorrevolezza e resistenza eccezionali, usarle sul cilindro e sui supporti di banco potrebbe essere un buon "come" se consideri che potresti grazie alla ceramica ridurre anche le perdite di calore utile dal cilindro.

...ci può stare anche su una moto con prestazioni non esasperate (leggi tranquilla turistica e carenata o semicarenata)

Credo che le case non ci si siano mai "messe" a progettare una moto che, tra le altre cose, consumi poco. Io sono per lasiar perdere soluzioni avveniristiche e credo che si possa fare moltissimo con soluzioni tradizionali.

Un bel 500 bicilindrico in linea raffreddato ad aria

4 valvole per cilindro, ma non troppo grandi.

Teste piatte

6 rapporti con 6^ lunghetta ma non troppo, insomma una 6^ che permetta comunque di raggiungere il regime di potenza massima in pos. abbassata.

Semplicità assoluta. Peso in ordine di marcia 150 kg.

25 km/l a 120 è l'obiettivo.

E, secondo me, la potrebbero fare domani!!

p.s. 40 CV alla ruota, 170 km/h abbondanti....

ma il senso del topic NON è scrivere ovvietà ma dare un apporto fattivo alla discussione.