ciao ragazzi!

su un 600cc di nuova generazione, sarebbe utile montare un compressore volumetrico per dargli più coppia ai bassi giri, senza che ogni anno le case motociclistiche anno il problema di riprogettare nuovi motori per avere solo un piccolissimo incremento?

bè se era possibile montarlo penso che le case motociclistiche l'avrebbero già fatto....di certo non aspettano che glielo diciamo noi!

Non trovo comunque una gran soluzione, inquanto risulterebbe abbastanza scorbutica alla guida, adatto per fare lo sparo o divertirsi ogni tanto, ma da utilizzare come moto normale risulterebbe impegniativa.

Sandro, guarda che esistono compressori volumetrici che arrivati al loro limite massimo di giri si "staccano" e smettono di funzionare. Però mi domando a che serva un compressore volumetrico che ti da coppia molto in basso quando il trend attuale è avere mille mila cavalli a regimi iperspaziali Se uno vuole tanta coppia ai bassi/medi non ha bisogno di un compressore volumetrico, compra un bicilindrico non troppo spinto e già quello lo può usare per arare i campi al posto del trattore

Sandro, guarda che esistono compressori volumetrici che arrivati al loro limite massimo di giri si "staccano" e smettono di funzionare. Però mi domando a che serva un compressore volumetrico che ti da coppia molto in basso quando il trend attuale è avere mille mila cavalli a regimi iperspaziali Se uno vuole tanta coppia ai bassi/medi non ha bisogno di un compressore volumetrico, compra un bicilindrico non troppo spinto e già quello lo può usare per arare i campi al posto del trattore

Non è proprio così,
non si possono staccare, altrimenti si fermerebbe la girante, che è fatta diversa rispetto ad una turbina, impedendo al motore di aspirare aria.
Solamente per la sua conformazione smette di "spingere" o comprimere aria, come preferite, proprio per la conformazione delle pale, che sono dritte invece che elicoidali coma la turbina.
Oltre un tot di giri, circa 3000 cala la spinta del compressore, perchè aumenta la richiesta di aria dal motore.
La turbina invece comincia a spingere verso i 2000 giri, con una spinta flebile, per questo in passato si accoppiavano.
La turbina per poter spingere ha bisogno di una coppia, come accade per i motori con il momento di coppia massima.
Poi si è evoluta con le pale a geometria variabile, cioè alette che si chiudono o si aprono convogliando aria verso la girante conduttrice.

Va detto che un volumetrico è molto più pesante e ingombrante di una turbina, ruba molta potenza al motore per il suo trascinamento, rimanendo "parassita" per gran parte di funzionamento del motore.
Inoltre visto il suo molto ridotto range di utilizzo non la rende granchè utilizzabile.

beh ci sono vari tipi di volumetrici, quelli a lobi e quelli a girante.
Quelli a girante hanno un range superiore a quelli a lobi.

Sono d'accordo con te per il by-pass, infatti sulla delta era una y
ma erano abbinati a lavorare insieme per fornire pressione costante appunto dopo la y.

Una eventuale applicazione come diceva il topic, verrebbe molto macchinoso fare due entrata aria a pressioni diverse.

Anche perchè per staccarlo ci vorrebbe una puleggia elettrica, come quella dei clima, altrimenti by-passando solo l'entrata aria, avresti un accessorio parassita, che non lavora, ma consuma. (come lo stato)

E se non ci credi basta che vai ad aprire il cofano di una Delta S4 che aveva compressore volumetrico ai bassi e agli alti invece il volumetrico smetteva di funzionare ed entrava in funzione la turbina

Certo che per chi non ci crede sarebbe molto semplice controllare.
Trova una lancia Delta S4, auto molto comune con 500 esemplari immatricolati in tutto il mondo per farla omologare per i rally.

Non vorrei dire una cavolata ma gli esemplari omologati erano 400 quindi la ricerca diventa piu' difficile

ciao ciao

Era un modo di dire... ma perchè vi attaccate a tutte le cazzate?

Miii come son pignnnolo
L'ho capito che era solo un modo di dire, ma mi ha colpito l'esempio che hai tirato fuori scomodando una rarissima regina degli anni ottanta!!!
Hai comunque ragione su quello che dicevi nel messaggio, il motore della S4 ha volumetrico e turbina che funzionano alternativamente come dicevi tu per colmare le lacune dell'altro dispositivo. Il risultato è stato un vero mostro di accelerazione e velocità

ti porto un altro esempio

gsx-r1000 turbo 500 cv circa

triumph rocket III 2300 cc volumetrica 200 cv circa

la turbina è mossa dai gas e non meccanicamente, quello è un volumetrico