Ho visto entrambe le pagine, sul precarico, quella di wikipedia esprime poche idee ma confuse,
meglio l' altra. In ogni caso bisogna riportare il discorso nei binari originali: in condizioni
normali di utilizzo (specie parlando di confort di guida) la molla non e' praticamente mai
nella massima ne' nella minima estensione.
La molla libera e' lunga circa 220mm, circa 120 quando e' precaricata, circa 100mm con
peso della moto e pilota.
In tali condizioni 1 giro di precarico in piu' alza la moto di 1mm, 1% dell' escursione della molla,
per cui i discorsi sull' escursione ed i suoi limiti sono fuori luogo parlando di variazioni di
misure ottenute modificando i registri di precarico.

Il precarico, specie l' anteriore, e' importante perche' altera l' avancorsa, esattamente quanto
la altera infilare o sflilare le forcelle, ma questo e' un' altra storia.

Ok...io intendevo semplicemente (e dovrei fare una prova) che diminuendo il precarico si diminuisce la forza minima per cui la molla comincia a lavorare, e quindi si dovrebbe sentire minore rigidità e maggior filtraggio delle asperità del terreno, questo forse migliora il confort di guida, anche se ovviamente non è che stiamo parlando di chissà che cosa visto che tutto il resto rimane inalterato!

Ok...io intendevo semplicemente (e dovrei fare una prova) che diminuendo il precarico si diminuisce la forza minima per cui la molla comincia a lavorare, e quindi si dovrebbe sentire minore rigidità e maggior filtraggio delle asperità del terreno, questo forse migliora il confort di guida, anche se ovviamente non è che stiamo parlando di chissà che cosa visto che tutto il resto rimane inalterato!

Non e' cosi, il peso della moto supera _sempre_ la forza minima (tranne quando impenni)
e la molla sta il 99.99% del tempo in equilibrio in una posizione intermedia (il famoso sag).

Quando la molla e' in posizione intermedia, il precarico e' annullato dal peso della moto,
per cui e' come se non esistesse ed e' quindi ininfluente sul comportamento della molla.

Per visualizzare cosa accade riducendo di un giro il precarico (cioe' svitando di un giro
il registro), prova a immaginare di tenere il registro fermo e "avvitare" l' intera moto di
un giro intorno al registro. Cosi' capirai che nulla cambia nella geometria della molla,
salvo che la moto si e' abbassata di un millimetro perche' collegata alla testa della molla
1mm piu' in basso.

Non so se ti ho illuminato, a suo tempo ci ho pensato sopra un po' prima di arrivarci.

Ok ci penso su promesso...però mi chiedo così al volo, tutte le volte che allora ho letto o sentito che aumentare il precarico rende in qualche modo la sospensione più rigida era sbagliato?

Si, probabilmente scritto da un giornalista semi analfabeta, che scrive per sentito dire.
Per rendere piu' rigida una sospensione occorre cambiare molla con una che abbia
un coefficiente di elasticita' maggiore, per esempio da 0.8 Kg/mm a 1.0 Kg/mm.

Anche l'articolo stesso che ti ho postato alcuni topic fa (non wiki l'altro) sbaglia anche lui?

Non c'e alcuna contraddizione fra quell' articolo e cio che ho scritto,

Anche su riviste di settore ho letto, aumento del precarico per far affondare meno la moto in staccata...è sbagliato anche quello?

Quello e' giusto, essendo la moto piu' alta arriva a fondo corsa dopo una escursione maggiore,
per cui assorbendo piu' energia.

La differenza e' pero' minima, per affondare meno occorre aumentare il freno in
compressione, per chi lo ha. Inoltre la geometria viene stravolta e la moto potrebbe
nel complesso peggiorare ingresso e percorrenza in curva.

Sono abbastanza ignorante in materia...ed è solo da poco tempo che mi sta addentrando nei "dettagli" del mondo delle moto.

Non e' mai tropp tardi

se sei seriamente interessato a capire le basi della meccanica razionale applicata alla moto, leggi questi articoli:

Link a pagina di Motomisure.com

Ho dato una sbirciata molto veloce alla pagina che mi ha postato ballad2, le considerazioni di meccanica sono molto semplici a colpo d'occhio (in teoria della moto sono scarso, in fisica sono bravino)...andando al resoconto sul precarico dice che se la moto non copia bene le asperità allora c'è un precarico eccessivo, ossia è talmente precaricata che non c'è abbastanza escursione negativa per colmare i vuoi dovuti alle asperità. Era per tornare leggermente sul topic (visto che abbiamo un po' sforato ) e quindi dire che un precarico eccessivo copia meno il fondo stradale e rende meno confortevole la guida, viceversa diminuire il prercarico dovrebbe migliorare il confort poichè le sospensioni copiano meglio le asperità! (Credo)
Stavo però pensando anche ad un'altra questione, se la sospensione (come nel caso della gsr 750) è dotata di una molla progressiva, in quel caso aumentare il precarico, non solo modifica altezza della moto ma "sposta" la zona di lavoro della molla nel range in cui il K è maggiore e quindi a parità di forza esercitata l'escursione è minore...o sbaglio...?

Ho letto bene l'articolo, e mi sono fatto un po' di considerazioni personali, adesso sono convinto (non è detto che sia giusto) che, aumentare il precarico aumenta l'altezza della moto, diminuisce l'escursione negativa utile, quindi copia meno avvallamenti del terreno, non cambia il punto di lavoro della curva della molla (contrariamente a quanto pensavo prima).

Bene, in effetti in questo caso l' intuito e' ingannato dal fatto che si pensa la molla
precaricata come se fosse compressa nel fodero della forcella, ma in realta'
il precarico e' piu' che controbilanciato dal peso della moto, per cui da fermo la
molla conserva la lunghezza corrispondente alla posizione di equilibrio anche
modificando il registro del precarico. L' altezza da terra del registro di precarico non
varia, e' il resto della moto che si alza o abbassa seguendo la filettatura.

Domanda per i possessori, il GSR 750 ce li ha i ganci sottosella per il casco, cioè per assicurarlo alla moto ed evitare di portarselo dietro nelle soste brevi?

@ renny71
vedo che provieni dal Bandit, io vorrei fare lo stesso salto ma dal momento che con la moto ci macino parecchi km e mi piace anche fare qualche gita fuori porta di un paio di giorni ti chiedevo che modello sono le borse laterali della Kappa e se non creano problemi con lo scarico del GSR.

Domanda per i possessori, il GSR 750 ce li ha i ganci sottosella per il casco, cioè per assicurarlo alla moto ed evitare di portarselo dietro nelle soste brevi?

@ renny71
vedo che provieni dal Bandit, io vorrei fare lo stesso salto ma dal momento che con la moto ci macino parecchi km e mi piace anche fare qualche gita fuori porta di un paio di giorni ti chiedevo che modello sono le borse laterali della Kappa e se non creano problemi con lo scarico del GSR.