la cosa f**a però è che andando in scorrevolezza alla fine si piega di più (io almeno) e visto che per me lo scopo del gioco non è correre ma raschiare le orecchie in terra, possibilmente da fermo o quasi, questo è il tipo di andatura che fa per me

si che tra l'altro andar giù tanto quasi fermi è anche più difficile perchè devi avere tanta sensibilità visto che sei al limite della caduta dentro la curva.

al contrario in strada il bello viene sulle curve strette o sui tornanti (non troppo stretti) dove entri a 30 - 40 km/h e sei quasi o con il ginocchio in terra. Unico problema, se ti capita come a me il sasso in mezzo alla curva, preso con l'anteriore che si stacca da terra, non riesci a correggere e vai in terra...

Diciamo che a queste velocità la correzione non dovrebbe essere troppo difficile se te ne accorgi con un minimo di anticipo. Se non riesci a stringere basta aprire un po' il gas e la moto allarga da sola

Sono d'accordo ma fino a un certo punto: quando entri a 230 nel curvone di Misano i vari metri di pista sembrano un sentiero di montagna ed è un attimo finire nella via di fuga se sbagli qualcosa. E' moooolto più difficile questo caso!


Diciamo che a queste velocità la correzione non dovrebbe essere troppo difficile se te ne accorgi con un minimo di anticipo. Se non riesci a stringere basta aprire un po' il gas e la moto allarga da sola

Probabilmente nel secondo caso c'è un errore di impostazione del corpo durante la piega
ci sono vari post e video che spiegano che :Ragazzi il pilota "scende" dalla moto ma durante la curva si cerca di tenere la moto più dritta possibile ...proprio per avere una maggiore aderenza del battistrada e una maggiore possibilità di correggere in caso di imprevisti ...
trovandoti un sasso a metà curva se sei in piega e col culo sulla sella diventa praticamente impossibile una correzione ...anche la minima frenata ...perchè il profilo a terra è così rosicato da incutere terrore ...se invece il tuo baricentro è esterno e molto basso ma con un profilo maggiore a terra come diceva Urano basta chiudere il gass , rientrare leggermente e la moto allarga automaticamente senza mettervi in crisi .
Se credete che tutti quegli "s*****i " che passano più tempo fuori dalla sella che in sella rischino più di voi ,che invece siete un tutt'uno con la moto e ve ne state belli allegri aggrappati al manubrio e al telaio fedelissimi della sella ...vi deluderà sapere che la verità è tutto il contrario!!!

Se credete che tutti quegli "s*****i " che passano più tempo fuori dalla sella che in sella rischino più di voi ,che invece siete un tutt'uno con la moto e ve ne state belli allegri aggrappati al manubrio e al telaio fedelissimi della sella ...vi deluderà sapere che la verità è tutto il contrario!!!

ti assicuro che io tiro fuori il sedere quasi ad ogni curva. Anzi gli amici si stupiscono di quanto mi butto fuori...e son d'accordo con te che sei più sicuro così..ma a volte ci sono situazioni in cui non c'è nulla da fare...se non cercare di cadere bene...

ti assicuro che io tiro fuori il sedere quasi ad ogni curva. Anzi gli amici si stupiscono di quanto mi butto fuori...e son d'accordo con te che sei più sicuro così..ma a volte ci sono situazioni in cui non c'è nulla da fare...se non cercare di cadere bene...

@Skysurfer ,vorongren
c'è poco da pensare, ci si può trovare più o meno a proprio agio con il corpo "fuori", ciò non toglie che sia la posizione corretta. In caso di buche, ostacoli etc. inoltre la moto sarà più dritta e con più impronta a terra. Poi magari vi sembrerà più difficile da manovrare ma quella è questione di esperienza.

Se la tua moto è ancora quella del tuo profilo non mi stupisce che ti butti fuori parecchio ..a volte anche troppo...avendo avuto una moto di quegli anni so benissimo che erano più da guida di corpo che non di culo..
A questo punto è stata proprio Sfiga e questa rientra nelle situazioni inevitabili

beh.. quando sei completamente fuori la moto credo ci voglia comunque più tempo per ritornare bene in sella e compiere la manovra correttiva (penso ad un cambio di direzione radicale)... poi, si capisce, ognuno è libero di fare ciò che ritiene più utile per la propria sicurezza!


Ps: non concordo quando dici che la moto è più dritta col corpo fuori: o meglio è vero, ma lo è altrettanto se esci fuori solo con busto e ginocchio!

cambio radicale intendi che sei appeso su un mezzo tornante a sinistra e improvvisamente per evitare una pecora vuoi svoltare secco a destra nel precipizio?
comunque capisco, sono stili diversi, con il sedere sulla sella si sta più rilassati, ma bisogna andare semplicemente più piano.
per quanto riguarda il post scriptum... puoi anche non concordare ma a) inutile aprire il ginocchio se non appoggi il peso sulle pedane - a quel punto è solo estetica e b) vaglielo a dire ad uno stoner qualsiasi e vediamo che ti dice

Premesso che la discussione mi pare sia andata in direzione totalmente OT (....mi scuso con i "mods" anticipatamente....).... , non concordo affatto sulla maggior possibilità di gestione del mezzo adottando la guida "di corpo" , cioè sporgendosi internamente al mezzo , in caso di situazioni "estreme" ed imprevedibili , come quella descritta dal nostro amico (....masso sotto la ruota.....)....
E' vero che tale tecnica permette di mantenere la moto più dritta , a parità di velocità di percorrenza , innalzando il limite di tenuta laterale.....
Ma....., se tale tecnica fosse così efficace anche in presenza di situazioni quasi enduristiche , perchè non viene adottata anche dai fuoristradisti/motardisti ?.....
La risposta è semplice : non garantisce gli stessi margini di controllo del mezzo in situazioni di guida dove si devono effettuare manovre correttive molto ampie e poco prevedibili....., come quella descritta dal nostro amico.....
Ecco perchè , percorrendo strade dove non si è certi della qualità/uniformità del fondo , conviene talvolta evitare di emulare la postura "pistareccia" , efficace e produttiva con fondo dalla tenuta mediamente uniforme....., ma decisamente più rischiosa in caso di improvvisi mutamenti del grip disponibile , o peggio in caso di "ostacoli" su cui passar sopra con le ruote.....

mi paragoni 2 moto con 2 tipi di guida diverse prova a sporgerti anche solo di 1 mm su un enduro -motard o cross e poi dimmi cosa ne ottieni ...
tra l'altro le moto da te mensionate non hanno nessun problema sui sassi data la diversa impostazione di guida ...a sto punto paragoniamo ad una Goldwing e scopriamo che non ti muovi dal divano (sella )

Tempo fa il sedere lo buttavo anch'io fuori dal sellino... ora mi sono accorto che così non riuscirei ad essere molto tempestivo in caso di pericolo in mezzo alla curva (o subito dopo di essa, appena ho la visibilità sufficiente)

cambio radicale intendi che sei appeso su un mezzo tornante a sinistra e improvvisamente per evitare una pecora vuoi svoltare secco a destra nel precipizio?
comunque capisco, sono stili diversi, con il sedere sulla sella si sta più rilassati, ma bisogna andare semplicemente più piano.
per quanto riguarda il post scriptum... puoi anche non concordare ma a) inutile aprire il ginocchio se non appoggi il peso sulle pedane - a quel punto è solo estetica e b) vaglielo a dire ad uno stoner qualsiasi e vediamo che ti dice