Ho un vuoto tra i 4000 e i 5000 giri, deduca sia magra? Spillo è un x2 alla 2 tacca e il polverizzatore è il bn 264, tiro giu di una tacca lo spillo?

... .... sale tranquillamente fino ai 8000/9000 giri , qui ha una perdita di potenza , ma dopo un po e come se entra il turbo e accelera subito a limitatore( forse anche un po oltre , già che prima arrivavo in prima a 40kmh ora a 50) , il vero problema è che arrivato in 4° a 120 (cosa che riuscivo a fare solo in 5° quando andava bene) passando in 5° perde potenza e non va avanti...

... Con questa configurazione non riusciva a salire oltre i 5000 giri da quanto era magra, ho montato un 165 e la candela è ancora biancastra anche se la moto è migliorata molto.
Come mai è così magra quando in giro i getti che consigliano vanno dal 150 al 160?
L'airbox è originale (la spugna non saprei, è nera e non sembra molto porosa, ci si vede quasi attraverso da secca) e non sembra peschi aria...

1) il colore della candela può essere indicativo di una carburazione grassa o magra, ma non affidarti solo a quello in quanto potresti avere un minimo magro ed essere grasso agli alti. "Ascolta" la moto e come sale di giri;
2) I getti consigliati sono un punto di partenza, poi ognuno deve carburare secondo le sue esigenze di guida e ambientali. Ad es. una moto perfettamente carburata a Milano in estate sarà totalmente scarburata a Trento in autunno (l'aria in questo caso sarà molto rarefatta e molto meno umida). Quindi non aver paura, se la moto "lo chiama", ad allontanarti dai getti consigliati. Solamente fallo a piccoli passi, o si rischia di far danni;

3) L'airbox originale va benissimo. Se proprio vuoi, cambia la spugna con una nuova così sei sicuro di che tipo è;

PS: ti ricordo che uppare un topic è vietato dal regolamento, per cui ho cestinato il tuo ultimo commento

Ciao, grazie del tuo tempo, comunque per provare gli alti ho usato il metodo del "tira 3 marce e spegni con il pulsante di emergenza" quindi sono sicuro che siano quelli, in basso va bene, ha solo dei tartagliamenti verso i 6000 giri e sugli 8000 ma quello credo sia colpa dello spillo (ho già ordinato il k25)... ... ...

Cambiando l'alloggiamento del filtro e allungando il collettore la carburazione è cambiata molto. Non è che il tuo sia un problema di flusso d'aria più che "di benzina"?
Il fatto poi che si blocchi a 8/9000 giri per poi schizzare al limitatore di colpo mi sa di alti magri e non grassi
Sull'aprilia classic hai la valvola rave elettronica?

Ciao, ho da poco acquistato una RS 125 del 2005 che dovrebbe essete FP
ho spillo X2, getto del minimo da 62, getto del massimo da 128. Altre cose mi dispiace ma non le so :/
In pratica ho il famoso borbottio tra 5000 e 6000 giri che riesco a superare parzializzando l.acceleratore ma il problema piu grande è questo: dopo 8000 la rave apre e va fino a 9500 ogni tanto con borbottii poi arrivato a 9500 non sale piu... un mio amico meccanico mi ha consigliato di mettere un getto del max da 120 voi che ne dite?

ho un dubbio sul ponte della centralina, ma sicuramente era stata toccata ai tempi. però questa sera verifico meglio.

... il problema è che in partenza da fermo il motore si blocca a 6000 giri circa e se non continuo a sfrizionare va finire per spegnersi.
senza carico, quindi sgasando in folle, la moto però reagisce bene, e anche una volta partito sale molto bene. il problema è solo in partenza da fermo ....

La moto parte comunque, però devo tenerla molto allegra altrimenti tende a spegnersi.
Altro esempio: se sono già in movimento in prima marcia a giri bassi (3-5 mila) e apro il gas fa molto fatica a salire e anzi se insisto dando ancora piu gas fa vuoti e si spegne, devo sfrizionare.
probabilmente lo farebbe anche a marce piu alte, solo che al momento non ho modo di provare in quanto non è assicurata e posso usarla solo all'interno di un piazzale

Probabilmente sarà grassa

Ho provato a smagrire un po di minimo e sono arrivato a 62, il risultato non cambia.

... ... ...
Ora le cose che mi vengono in mente sono:
- non arriva abbastanza benzina al carburatore dal serbatoio
- il galleggiante non apre il condotto di immissione benzina
Come posso capire quale é il problema?