.... Il 998 R si che è da collezione, ma non giustifica il prezzo di 18000 euro secondo il mio parere

io ho rifiutato 9 mila euro per la mia, non l'ho venduta perchè ci tengo, mi piace.... ma in ogni caso, secondo il mio parere la 998R non giustifica i 18 mila euro, figuriamoci i 25 mila euro che ti hanno offerto, ma lo dico non da collezionista, ma per la componentistica che ha, è quella che non giustifica tutti questi soldi, non sono componenti della RS, con 25000 euro ci compri quasi davvero una RS

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Be' tutte le Rs sono derivate da R.
Ti racconto un'aneddoto: un mio amico con un'altro 998R ha avuto un problema di perdita di liquido da una testa, era la guarnizione da cambiare, ma invece di avere la "classica" guarnizione aveva un "manicotto", ordinabile solo da Ducati Corse a Bologna ed al modico prezzo di: 500€ e alla singola.
Poi i carter delle teste così come il carter a coppa bassa sono fusi su sabbia, solo i carter 3000€ l'uno, poi assetto Ohlins che all'epoca c'era solo per 998R e 748R di serie e che comunque cambia parecchio da quelli attuali a favore dell'8R (modelli Superbike a parte) mono col pompante maggiorato rispetto ai base ed S, carene che all'una valgono 3000€ (che sulla 1098R anche la Troy sono di plastica), le pinze a 4 pastiglie (che le "monoblocco" attuali ne adottano 2)
Poi per finire quando i motori 916 sono stati utilizzati pure sul monster S4, i 996 anche sull'ST4S ABS, i 998 Testastretta col carter a coppa bassa anche nel Monster S4RS, il motore della 998R e' l'unico a 999cc coi pistoni da 104 (100 sui 998cc) che per avere lo stesso motore c'è solo ed esclusivamente la 999R!!!!
PS anche una Delta Martini 6 chiedono dai 60mila € in su, ma spiegatemi cosa cambia da questa ad una Delta anche EVO2 (con i cerchi da 16 e nn 15 come sul Martini tutto il resto UGUALE) che arrivano al max a 25000€ anche tenute meglio!!!!
Si può fare questo discorso x la 916 Senna, una 916 base con solo un Mono Ohlins in più ma 30000 contro 5/6mila (e 3 modelli di Senna...l'esclusività dov'è)

Tutte le RS non sono derivate dalla R.... Le RS sono derivate anche dalle SPS!
Sono totalmente in disaccordo con quello che hai scritto. Non ho intenzione di declassare la tua moto, perchè mi piace, ma leggere che per 2 carter per le testate ci vogliono 6 mila EURO, mi sembra una grandissima barzelletta, per non parlare delle sospensioni interamente ohlins uguali alle mie (SPS anno 2000 interamente ohlins) e forse uguali anche a quelle dell'aprilia RSV1000R del 2001..... Potrei capire 3 mila euro per l'intera carena e capire anche gli esemplari prodotti, ma per il resto, per quanto mi riguarda le versioni stradali, che siano SP, SPS o R, non danno niente alla versione RS, basti pensare alle piastre in magnesio, al monobraccio in magnesio, alle sospensioni pressurizzate, al motore con corpi farfallati più grossi, all'airbox, ai freni, ai cerchi, serbatoio in carbonio.....
Inoltre non ho mai sentito parlare di una ST4 con un motore della 996 S o SPS, con bielle in titanio Pankl (come le tue) e con pistoni ad alta compressione, oppure con i carter fusi in terra e le testate diverse, tutti componenti della SPS e della S e diversi dal 996 base.... Poi se vogliamo, a livello collezionistico dovrebbe avere più senso spendere più soldi per una 916 SPS o 996 SPS o R se consideriamo i mondiali vinti.... Un'altra cosa, se questo motore lo monta la 999R, mi dici per quale motivo le 999R si trovano a meno di 8 mila euro nel mercato dell'usato??? La Ducati gioca proprio sulla mentalità dei Ducatisti convinti di esserlo, diversi da quelli veri.... ecco perchè ci vogliono un sacco di soldi per comprare i ricambi originali... Mi spieghi perchè per una pompa benzina al Ducati Point ci vogliono 180-200 euro, e se vai da un autoricambista la prendi ad 80 euro o anche meno se gli dici che la pompa che ti serve è per una FIAT Coupè?????? oppure per i sensori giri, o di pressione uguali ad alcune macchine italiane ad 1/3 del prezzo dall'autoricambista????

Mio zio ha appena rotto il carter della sua (di 7cm) 1000€ usato, 2700€ originale nuovo (e poi la manodopera...). Poi se torni a guardare le vecchie gare della SbK noterai che nelle classifiche si legge Fogarty su 996SPS, mi spiace ma informati meglio che le RS partono dai 996R in su.
Poi di una 999R anche la GTB Fiorano ha lo stesso motore della Enzo ma la differenza e' di 600000mila € se una 999R e' più svalutata anche di una 998S non e' colpa mia ma della gente che non e' piaciuta la linea delle 999.
Mi spiace ma chi non ne possiede una (998R) non potrà mai capire....
Ho fatto una domanda che risponde ai tuoi dubbi sul perché del valore di una 998R: Perché una Delta Martini6 vale 60000€ contro i 25000 di una Delta Evo2 che di differenza sta solo nei cerchi e Basta!!!!
Poi ti sei dato la risposta da solo:Linea Perfetta motore 996 con bielle in Titanio usato su: 916SPS (96 e 98) bielle Pankl, ma Showa e solo 2/3 pezzi di carbonio, 996SPS (99 e 2000 e la versione Fogarty) bielle Pankl, la 1a con Showa, e 2/3 pezzi di carbonio e 996S quanti esemplari ce ne sono?
Motore 998cc Testastretta usato su: 996R, 998S, 998S Bostrom (155 Europa, 155 nel mondo,escludo quella Americana), 998S Bayliss, 998S FE quanti esemplari ce ne sono?
Motore 999cc 998R 700 esemplari.
Poi anche una Desmo16RR 40000€ di moto con l'attuatore frizione di una Monster!!!!
Poi e' vero non ha vinto il Mondiale Piloti (il costruttori c'e)ma allora ti chiedo io ora, come mai una 999R valutata 8000€ che ha vinto 6 mondiali nn vale come una 996SPS che ne ha vinti 2 (solo nel 1999- 11500€) o come una 916SPS che ne ha vinti 4 (1996-1998- anche 16000€) i mondiali non danno un valore collezionistico alle stradali altrimenti parlo ancora di Lancia vai a vedere quanto costa una 8V o la 16V che ha vinto più della Evoluzione e su tutte la Delta S4 vale oltre 200000€ che non ha vinto nessun Mondiale....Oppure in campo 2 ruote vai a cercare una Yamaha R7 quanto chiedono a differenza di una VTR SP2 e quanti Mondiali ha vinto...
Non e' perché ce l'ho io che lo dico ma il 998R e' il non plus ultra della Linea Perfetta, così come lo e' stato l'888SP-5.
PS:: anche una Delta Martini non da niente alla GruppoA, così come la Stratos non da niente alla Gruppo4, così come la DeltaS4 non da niente alla GruppoB, c'è chi può permettersi la versione da Corsa, chi quella Stradale, Io mi sono "accontentato" della Stradale...e Godo
X finire io possiedo anche una 996S (di mio padre ma ora x età la uso io) e ti dico che anche se ha bielle Pankl, ed il motore uguale alla tua (mi sembra di capire che hai una SPS), a livello prestazionale (di motore) c'è parecchia, ma parecchia differenza, la 998R per portarla al 100% bisogna davvero essere un Troy Bayliss (in poche parole) con parecchio pelo.....

24000€ nel 2006.

un paio d'anni fa ce n'era una in vendita a 12500 euro...... solo che avevo già la sps e quello che la vendeva era un privato e non faceva permute.... E' una moto che in ogni caso è destinata a svalutarsi come tutte le altre d'altronde, a prescindere del costo spropositato e fuori da ogni logica dei ricambi.... resto sempre del parere che una 998R usata non giustifica una cifra del genere, con 24000 euro io goderei diversamente

Ce ne sono anche ora....ma ti avvisano prima di comprarla: Vista e piaciuta.....e poi arrivano le sorprese. Ci sono anche ora 2 996SPS a 11500€, quando delle volte ne vedo anche a 16000€.
Poi più che svalutarsi ora arriva il bello che può solo crescere tra poco, (dato che ce ne saranno sempre meno delle poche immatricolate, meta delle 700) come tutti i veicoli a 2 e a 4 ruote di questo genere col passare del tempo..sempre tenute con rigore pero'..
Anche io ho sentito da esperti che la Desmo16 RR non e' sto gran motoron da 50000€ ed oltre che chiedono già ora...ma ognuno chiede ciò che vuole se l'oggetto vale (come l'851 Tricolore, l'888 Sp-5).
X Rossana i cerchi nn sono gli stessi, nel 2002 erano in comune tra la 748R e la 998R, ciò pure il Depliant (che Francese ) della Ducati del 2002 che lo dice.
Delle Ohlins ti posso dire che sono Ohlins, e che sono uguali si alle 998S FE, come quelle delle 996R, 748R, 998S BB, ma nn a delle Showa di una 998S, avendole sulla 996S che uso, si sente e parecchio la differenza sui cambi di direzione e sulla stabilita e tenuta in curva.
Semmai si può fare questo discorso x l'avantreno della D16RR che tutti quando lo vedono sgranano....alla fine GPM, Bursi ed altri 2 mi hanno detto che con 700€ sulle mie originali diventano anche meglio (e se lo dicono loro....).
Anche io Caterpillar quando vedo una Ferrari F40 che chiedono anche 500000€ dico: mi prendo una 458 ed una Gallardo....ma non avrai mai una F40, goderai con 2 belle macchine, ma nn sarà come godere sul fascino di una F40, sarà sempre diverso, la 458 e la Gallardo tra 10 anni saranno "vecchie", l'F40 rimarrà tale xsempre (macchina che nn ha nulla di speciale alla fine anche questa) vi saluto

Mi spiace ma i cerchi sono gli stessi di un 998s e non è un deplian che me lo ha detto, ma il semlice fatto che li ho "toccati e pesati".
Sono dei Marhesini in alluminio forgiato.

Sulle sospensioni poi si potrebbe parlare per ore............
Io sono andato ad acquistare un paio di holinfg43, non perchè le mie showa non andassero bene ma per un semplice motivo stilistico.
Infatti una showa con olio e molla corretta per il peso del pilota(non occore cambiare neanche i pompanti sù questa forcella) diventa veramente eccezionale.

Il più grande problema della D16, oltre al fatto, come dici giustamente tù, che non è stò gran motore, è il fatto che monta dei cerchi da 16,5'.
Sostituendo infatti quest'ultimi con dei più "convenzionali 17' e riadeguando le sospensioni della moto, il D16 cambia dal giorno e la notte.

Apparte i vari discorsi sù cerchi, motore o quant'atro, per me il 998r è il massimo che un ducatista amante della serie perfetta vorrebbe possedere

X Cate, nn cambiano solo i freni, e nuova una 998R ne costava circa 58milioni di lire. Poi anche a me parecchi veicoli dovrebbero essere venduti al giusto prezzo, ma alla fine e' chi ce li ha che muove le carte.
Comunque bella anche la SPS (del 2000 pero), quella che hai tu, l'altra del 99...si ma..............