con ^bello^ intendevo che il padre tirava fuori i soldi come fossero ......(non mi viene il paragone )

io ho sia lo zip, ke la derbi ke superano i 140
147x lo zip,a banco..ora do ad un mio amico la moto e tiriamo insieme,lo zip e la moto e vediamo ke va d +

già,calcolando poi ke il serbatoio ebnza è di 3litri,tolto miscelatore,carene in vtr...eh già

hai dimenticato rslyon.....

152km/h con contakm top performances, ma effetiivi credo siano 135/140km/h e vi ho detto tutto, o meglio quasi tutto. credo che qui tutti quelli con le gpr50racing si debbano impegnare un pò di più per superarmi:
1)mhr diam.50 monofascia llumino testa scomponibile, 7 travasi e 3 luci di scarico
2)pacco lamellare, collettore e carburatore da 26
3)rotore interno malossi selettra con relativa bobbina e centralina ad anticipo variabile
4) marmitta gp mhr trofeo dato che la team per le moto ancora nn è uscita, con scarico allargato da 70 a nn so quanto, una voragine (artigianale)
5) albero motore carenzi spalle piene, alleggerito in teflon con gabbiette a rulli in argento e biella in titanio (meglio di quello malossi)
6)cuscinetti skf c3 alta velocità ribassati per defluire meglio il passaggio dell'olio
7)carter allargati e lucidati
8)accelleratore rapido
9) corona 45 denti e pignone 14

una bomba è dire poco. se nn credte a giorni metterò anche le foto, dato ke sto cambiando la fascia del pistone e la moto sta in officina, ma nn resistevo ad aggiungere la mia elaborazione dato ke qui tutti sono contenti delle proprie elaborazioni, o chiedeno consigli su come farle, bè allora imitatemi, ma mettete da parte almeno 1500/2000€
ciao grazie per l'attenzione

152km/h con contakm top performances, ma effetiivi credo siano 135/140km/h e vi ho detto tutto, o meglio quasi tutto. credo che qui tutti quelli con le gpr50racing si debbano impegnare un pò di più per superarmi:
1)mhr diam.50 monofascia llumino testa scomponibile, 7 travasi e 3 luci di scarico
2)pacco lamellare, collettore e carburatore da 26
3)rotore interno malossi selettra con relativa bobbina e centralina ad anticipo variabile
4) marmitta gp mhr trofeo dato che la team per le moto ancora nn è uscita, con scarico allargato da 70 a nn so quanto, una voragine (artigianale)
5) albero motore carenzi spalle piene, alleggerito in teflon con gabbiette a rulli in argento e biella in titanio (meglio di quello malossi)
6)cuscinetti skf c3 alta velocità ribassati per defluire meglio il passaggio dell'olio
7)carter allargati e lucidati
8)accelleratore rapido
9) corona 45 denti e pignone 14

una bomba è dire poco. se nn credte a giorni metterò anche le foto, dato ke sto cambiando la fascia del pistone e la moto sta in officina, ma nn resistevo ad aggiungere la mia elaborazione dato ke qui tutti sono contenti delle proprie elaborazioni, o chiedeno consigli su come farle, bè allora imitatemi, ma mettete da parte almeno 1500/2000€
ciao grazie per l'attenzione

ale ci crediamo o no?

come sospettavo!!!!

cmq ale nn si è ancora saputo quanto faceva(è ferma ora!!!! mahahahah!!! la tua col 86...

152km/h con contakm top performances, ma effetiivi credo siano 135/140km/h e vi ho detto tutto, o meglio quasi tutto. credo che qui tutti quelli con le gpr50racing si debbano impegnare un pò di più per superarmi:
1)mhr diam.50 monofascia llumino testa scomponibile, 7 travasi e 3 luci di scarico
2)pacco lamellare, collettore e carburatore da 26
3)rotore interno malossi selettra con relativa bobbina e centralina ad anticipo variabile
4) marmitta gp mhr trofeo dato che la team per le moto ancora nn è uscita, con scarico allargato da 70 a nn so quanto, una voragine (artigianale)
5) albero motore carenzi spalle piene, alleggerito in teflon con gabbiette a rulli in argento e biella in titanio (meglio di quello malossi)
6)cuscinetti skf c3 alta velocità ribassati per defluire meglio il passaggio dell'olio
7)carter allargati e lucidati
8)accelleratore rapido
9) corona 45 denti e pignone 14

una bomba è dire poco. se nn credte a giorni metterò anche le foto, dato ke sto cambiando la fascia del pistone e la moto sta in officina, ma nn resistevo ad aggiungere la mia elaborazione dato ke qui tutti sono contenti delle proprie elaborazioni, o chiedeno consigli su come farle, bè allora imitatemi, ma mettete da parte almeno 1500/2000€
ciao grazie per l'attenzione

Forse io sono l'unico a non essere contento della mia elaborazione. Per chi ancora non lo sapesse ho:

Maxi kit top 85 ghisa
Albero top corsa 44 mm
Carburatore 32 koso valvola piatta
Collettore dirtto malossi
Filtro a torta malossi
Marmitta jolly moto
Dischi frizione top
Pacco lamellare top
Rapporto sesta marcia allungato top
Carter lavorati
Luce di scarico allargata
Travasi allargati
Pignone 13
Corona 47

Con tutta questa elaborazione (1.300 euro) mi prende in media i 117 km/h segnati. Inoltra mi sono accorto che quando la temperatura è abbastanza fredda, la moto va che è una bellezza ed arriva facilmente ai 130 in pianura. Mi sono anche accorto che quando sono quasi in riserva le prestazioni migliorano notevolmente. Forse sarà una mia sensazione o booo. Che ne dite?? Mettendo una centralina cosa potrei ottenere?

mi prende in media i 117 km/h segnati. Inoltra mi sono accorto che quando la temperatura è abbastanza fredda, la moto va che è una bellezza ed arriva facilmente ai 130 in pianura

E' proprio vero! Quando si inizia a parlare d elaborazioni ne "partono" di tutti i colori!
Voglio capire come fa una moto a fare questo:

Perchè non ci decidiamo?

E poi c'è gente che dice che il 50 arriva a 150!!! Anche se ci arrivasse non converrebbe comprarsi un 125?!?!?! Fra poco diremo che abbiamo bruciato Valentino Rossi sulla M1!
Adesso nn esageriamo!

E' proprio vero! Quando si inizia a parlare d elaborazioni ne "partono" di tutti i colori!
Voglio capire come fa una moto a fare questo:

Perchè non ci decidiamo?

E poi c'è gente che dice che il 50 arriva a 150!!! Anche se ci arrivasse non converrebbe comprarsi un 125?!?!?! Fra poco diremo che abbiamo bruciato Valentino Rossi sulla M1!
Adesso nn esageriamo!

Per ale88
Mi potresti elencare tutte le parti da lavorare per far rendere la moto come si deve? Naturalmente se non ti crea disturbo. Mi potresti spiegare anche perchè dovrei scegliere la centralina ad anticipo fisso invece di quella ad anticipo variabile? Inoltre secondo te come si può spiegare il fatto che quando sono quasi senza benzina la moto va che è una favola? Il mio compagno mi ha detto che allargando la luce di scarico si ottiene in allungo. Forse era meglio che non li facevo lavorare per niente, perchè a lui la moto va meglio della mia in termini di allungo nonostante non li abbia lavorati per niente, e oltretutto lui ha un 24 come carburatore. Unaltra cosa: può essere che con il 32 faccio 15 km con un litro? In una discussione ho sentito dire che tu facevi 5 km. Forse è perchè il mio gt non essendo lavorato bene non riesce a tirare tutta la benzina che il carburatore fa passare. Infatti mi sono accorto che una volta girato a mettà l acceleratore se giro ancora l erogazione dei giri è quasi identica a prima.

x elencarti tutte le lavorazioni nn basterebbero 3 giorni

cmq si allargando la luce di scarico si ha + allungo alzandola + accelerazione..
il 32 a mio avviso è parekkio grande e se nn è carburato bene fa disastri e basta

e poi è molto ma molto difficile da carburare...

e se x fortuna troveresti la carburazione, ogni minima variazione di pressione o temperatura la moto si scarburerebbe!!

no, dipende da ke filtro uno ci abbina.

non credo prorpio,
prova a carburare un 16 con il filtro a cono oppure un 32(k poi è un koso, nn un dell'orto)
con filtro a cono...


e poi dimmi!

ke ragionamenti sono??

il filtro ha grande importanza in una carburazione, sulla base del tipo di filtro ke si usa si avrà sballamenti + o meno evidenti della carburazione.
con l'aria ke c'è la sera montando un filtro a cono, la carburazione si smagrisce a tal punto ke si riskia pure di grippare.
con un filtro ad air box questo smagrimento della carburazione è molto meno brutale.

un carburatore grosso poi subisce ancora meno questi cambiamenti,
e nn è vero ke un carburatore grosso + difficile da carburare, nn è vero x niente

non credo prorpio!!!!! paragona un 21 dell'orto ad un 32 KOSO(k alla fine è come dire un 36 dell'orto)

ha l'aspirazione moooooooolto piu grande, e quindi aspira molta piu aria.

e poi, ovvio k il filtro a cono o spugna rende piu difficile la carburazione!

ma x carburare un 36 devi essere molto ma molto esperto!