Ciao raga.. sul mio booster ((aria verticale)) ho montato:
gt top racing
albero hebo racing
sp3
big valve + 21 ((sono indeciso tra filtro aperto o chiuso ke ne pensate??))
101 malossi
correttori: quali mi consigliate??
frizione: quale mi consigliate??
e rapporti primari 13 44..

secondo voi cosa dovrei cambiare..??
cosa devo aggiungere??
((so ke l'sp3 è un tappo ma nn voglio un motorino ke fa "casino" deve essere tranquillo oltre a l'sp3 e l'albero ke mi consigliate di cambia??))

se hai sopra i 10.000 km direi di cambiare albero anche se avendo l'sp3 non raggiungerai giri tali da darti problemi come primario hai un 13/52 di originale quindi abbastanza corto avendo montato un primario più lungo avendo uno scarico chiuso ti permette di allungare qualcosa in più per il resto lascerei la scatola filtro originale con una spugna più porosa.
se la frizione non fosse usurata lascia pure la originale con delle mollette verdi polini come correttori punterei sui top 122mm e come variatore se tu lo dovessi ancora acquistare prenderei il multivar normale o se no il top tpr con piattello da 67gradi.

ok allora prendero il multivar e i 122 top.. i secondari sono originali nn ricordo i denti pero!! per il filtro chiuso sono d'accordo anch'io, oggi infatti ho ordinato la red sponge..

se magari conosci anche i secondari del booter potremmo dargli una mano a scegliere il giusto rapporto

13/43 =3.30
13/44=3.38
se gli abbina il primario 13/44 invece che allungare il rapporto lo accorcia di 0,08 perciò poi è peggio ancora.... se vuole allungarlo potrebbe mettere un 15/42=2.8 che è perfetto perche non è il primario ad esser lungo sul booster (anzi è nella norma) ma è il secondario (ovviamente mi baso sui dati che mi hai fornito) perchè 13/52=4 ( cortissimo )
perciò deve lasciare il secondario originale e se non vuole perdere tanta ripres deve montare il primario 15/42 ovviamente se poi vuole più allungo o di meno bisgna trovare la dentatura giusta ma è un lavoro troppo lungo e onestamente mi scoccia parecchio farlo

che vuol dire come fanno ad essere più corti?ti ho fatto il conto non vedi da solo che sono più corti degli originali? io non so perchè tutti dite di abbinare a tutte le moto i 13/44 perchè sono più lunghi (non è vero nulla) i 13/44 vengono consigliti agli f12 perchè hanno il primario corto ma ad esempio su un aerox invece di allungare il rapporto lo accorciano perchè l'aerox ha il primario lungo e il secondario corto....non so se capisci

che vuol dire come fanno ad essere più corti?ti ho fatto il conto non vedi da solo che sono più corti degli originali? io non so perchè tutti dite di abbinare a tutte le moto i 13/44 perchè sono più lunghi (non è vero nulla) i 13/44 vengono consigliti agli f12 perchè hanno il primario corto ma ad esempio su un aerox invece di allungare il rapporto lo accorciano perchè l'aerox ha il primario lungo e il secondario corto....non so se capisci

allora gli ingranaggi del phantom e dell'aerox non sono gli stessi te lo garantisco perchè io ho un f12 che monta gli ingranaggi dell'aerox però con i primari 13/44 (ho accorciato di molto il rapporto perchè volevo ripresa per la montagna però ora sono troppo corti)
per quanto riguarda la lunghezza dei 14/43 sei tu che ti stai confondendo perchè io non ho parlato dei 14/43 che sono da 3,07 (quindi sono un pò lunghi) ma io parlao dei 13/43 e cioè 3,03 e come vedi sono più corti dei 14/43 ma sono più lunghi, anche se di poco, dei 13/44 che sono 3,38 non so se capisci