beh, se parliamo proprio in generale e affrontiamo un discorso puramente qualitativo forse è meglio che non parliamo neanche, dei twins americani...

si è detto, invece, che a livello di fasatura i V stretti "godono" di una maggior sommatoria dei valori istantanei della coppia(*) (riferiti ai diversi gradi di rotazione dell'albero) che si traduce principalmente in un'erogazione ancor più pulsante della potenza che PUO' anche tornare utile per scaricare potenza a terra in particolari condizioni.

ma alla fine, sommando vantaggi e svantaggi pare che la fasatura a 90° sia in ogni caso superiore: solo l'Aprilia è andata molto vicino a dimostrare il contrario ma costruendo un motore sinceramente un pò più complicato ed ingegneristicamente meno "puro" dei 90° Ducati (e Honda/Suzuki che a Ducati si sono ispirate)

volendo a tutti costi trovare un limite alla soluzione a L, si tratta di un limite che riguarda più i progettisti: un motore con tale architettura, se non è studiato con estrema raffinatezza nei minimi particolari può condizionare la ciclistica in maniera negativa (eccessiva lunghezza, scarsa centralizzazione delle masse, ecc)

*) a meno che non "godano" anche di perni di manovella sfalsati che riportino la fasatura effettiva a 90°!! (Honda VT, ecc.)

...cosa intendi per " erogazione pulsante" ?
per es. il 2L della er6 e' giudicato piu' fluido e fruibile ai bassi regimi rispetto , per es, al 2V della Sv650 che da' una maggiore "botta" in basso e puo' mettere in difficolta' in alcune situazioni...

Ho capito.
un'altra domanda se posso
se un 2L è sfasato di 360° , non funziona come un grosso monocilindrico? ossia la fase di scoppio dei 2 pistoni non avviene nello stesso momento?
Quindi , non sarebbe meglio sfasarli a 180° ? come posso sapere che fasatura ha il motore della er6?

Ops si per L intendevo in linea.. non a 90 gradi come il ducati...

uhm... devo fare ripetizioni sulla fasatura perche' pensavo che una fasatura a 180 gradi significasse che mentre un pistone sta al PMS l'altro fosse al PMI , cosi' che gli scoppi si alternassero...


Ciaozaizoa

pensaci bene: in un 4 tempi perché gli scoppi si succedano esattamente dello stesso intervallo (360°) i pistoni devono viaggiare insieme, come nell'illustrazione che hai postato

Uhm non mi e' chiaro sto concetto.
allora restando nell'ambito dei 4T.
360 gradi perche' il ciclo completo necessita di 2 giri dell'albero motore , vero? quindi son una sfasatura di 360 gradi , prima scoppia uno poi l'altro e cosi' via no?


Ciaozoaiza

ciao a tutti

qua c'è una pagina molto interessante che spiega abbastanza bene la differenza di moto mono o quadri cilindri .... in tutte le fomrazioni possibili

Link a pagina di Triumphchepassione.com


saluti

geo

non è mai stato realizzato un bicilindrico o quadricilindrico a cilindri contrapposti tipo bmw ma messi "dritti" cioè uno davanti e uno dietro?