Il motore a V ha i seguenti vantaggi rispetto a 2 in linea :

motore piu'stretto ,

albero motore con possibilita di un volano piu' leggero perche' quando un pistone e' a fine corsa ,l'altro e' alla max velocita'

albero motore con solo 2 supporti , piu' leggero quindi minor effetto giroscopico quindi piu facilita' , ad inclinare ed alzare la moto ,

minori vibrazioni ,

testate e cilindri singoli quindi meno soggetti a distorsioni termiche oltre maggior facilita' di costruzione ,

carter piu'rigido e cuscinetti in migliori condizione di lavoro ,


spero di aver chiarito abbastanza le idee

ciao ciao

altra cosa dei twin paralleli
possibilità di essere fasati a 270°
un bicilindrico a L di solito è fasato a 180°
cioè avere due scoppi molto vicini uno all'altro, per poter girare più in alto
vedi esempio, supertenerè 750, tdm 850/900 (che poi è lo stesso motore)
possibilità di collocare la frizione/cambio una sopra all'altra avendo un motore molto corto (er-6) sfruttando un forcellone più lungo a parità di interasse.
Una sola catena di distribuzione (meno spesa) ma si aggiunge un albero di bilanciamento

beh bmw per il suo 800cc della f800 ha studiato un sistema di bilanciamento più originale.
ossia una biella ed un finto pistone , messo in mezzo , e opposto , ai due veri.

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Ciaozoaiza

altra cosa dei twin paralleli
possibilità di essere fasati a 270°
un bicilindrico a L di solito è fasato a 180°
cioè avere due scoppi molto vicini uno all'altro, per poter girare più in alto
vedi esempio, supertenerè 750, tdm 850/900 (che poi è lo stesso motore)
possibilità di collocare la frizione/cambio una sopra all'altra avendo un motore molto corto (er-6) sfruttando un forcellone più lungo a parità di interasse.
Una sola catena di distribuzione (meno spesa) ma si aggiunge un albero di bilanciamento

penso di aver capito l'inghippo...

...
In teoria per essere di bilanciamento dovrebbe girare al contrario rispetto all'albero, ma tutto è possibile...

ma allora i motori 2v harley sono migliori dei vari 2L ?


Ciaozoaiza

sotto quale aspetto?

non so. in generale.
mi sembrava che si dicesse che sommando tutti i pro ed i contro , i 2v fossero migliori dei 2L.


Ciaozoaza

beh, se parliamo proprio in generale e affrontiamo un discorso puramente qualitativo forse è meglio che non parliamo neanche, dei twins americani...

si è detto, invece, che a livello di fasatura i V stretti "godono" di una maggior sommatoria dei valori istantanei della coppia(*) (riferiti ai diversi gradi di rotazione dell'albero) che si traduce principalmente in un'erogazione ancor più pulsante della potenza che PUO' anche tornare utile per scaricare potenza a terra in particolari condizioni.

ma alla fine, sommando vantaggi e svantaggi pare che la fasatura a 90° sia in ogni caso superiore: solo l'Aprilia è andata molto vicino a dimostrare il contrario ma costruendo un motore sinceramente un pò più complicato ed ingegneristicamente meno "puro" dei 90° Ducati (e Honda/Suzuki che a Ducati si sono ispirate)

volendo a tutti costi trovare un limite alla soluzione a L, si tratta di un limite che riguarda più i progettisti: un motore con tale architettura, se non è studiato con estrema raffinatezza nei minimi particolari può condizionare la ciclistica in maniera negativa (eccessiva lunghezza, scarsa centralizzazione delle masse, ecc)

*) a meno che non "godano" anche di perni di manovella sfalsati che riportino la fasatura effettiva a 90°!! (Honda VT, ecc.)

penso di aver capito l'inghippo...

...non è che o pensato 28 min di seguito, o fatta dell'altro nel mentre

possiamo supporre sia cosi,
e la supposta è giusta,
io purtroppo non sono un grande oratore, specialmente teorico,
nel mio lavoro la "teoria" equivale ad un:
conosco di cosa di stò parlando, ma non o la più pallida idea del perche deva funzionare diversamente da un funzionamento logico/descritto.

il piatto era già pronto, è scritto apposta, notare anche la faccina che ride!