ricorda bene o male di bilanciare rimuovendo materiale anche dall' altra parte.

allora io ti consiglio di non toccare il pistone al massimo se proprio vuoi devi portare il pistone al punto morto superiore e dallo scarico con un pennarello fare una linea al punto basso dello scarico in modo che sai quando la luce è chiusa completamente poi da li poi tagli un cm sotto la linea ma non è un lavoro semplice......io ti consiglio solo di lucidare a specchio il cielo del pistone e lasciarlo stare così come o al massimo se hai lavorato il cilindro per lavorare in alto puoi far spianare la testata e prendere un pistone monofascia che sia ovviamente uguale al tuo....comunque posso sapere cosa hai fatto al cilindro?

infatti non ti conviene rischiare, se non è bilanciato perfetto il pistone sai già che farà una brutta fine presto per 0.0000001 cv in più non rischierei io

se stai parlando del lavoro per cui ho aperto il topic avevo si intenzione di farlo con un fresino ma visto che l'hai tirato fuori nell' officina in cui vado a fare i lavori c'è anche un tornio e grazie alla scuola che faccio lo so anche usare, ma col tornio non puoi rimuovere solo la parte dello scarico visto che sul tornio il pezzo fa giri completi?

il pistone di cui si sta parlando ha solo gli spigoli lato travasi smussati. nint' altro.
il pistone a cui ho rimosso quasi tutta la parte lato travasi è un altro, ma mi sono espresso male io.
comunque volevo sapere se potrei togliere la parte sotto al disegno della luce di scarico.
e quanto potrei toglire dal lato travasi.
poi portando il pistone al pms mi sono accorto che i travasi non si aprono del tutto, adesso faccio una foto e ve la posto.

e quando sono al pms come in foto la miscela che entra dove va? prima o poi arriverà in camera di scoppio no? quindi più ne arriva meglio è?
sto cercando di capire.

mi sa che confondi ...

il pmi è in punto in il pistone è alla massima distanza dalla candela, il pms è in punto dove il pistone è alla minima distanza dalla candela.. fin qui ci siamo

i travasi si aprono sopra al pistone al pmi, per riversare la miscela nella cam. di scoppio, e sotto al pistone al pms, senza utilizzo, è un "difetto" tecnico ...

tu vuoi fare una cosa assolutamente inutile, e poi, come fai ad aprirli? lavori il pistone all'osso???



i buchi sul lato opposto servono per lubrificare, di sicuro se ci sono il pistone viene bilanciato secondo essi...

non confondevo comunque grazie della spiegazione, quindi sto lavorando il cilindro cosa dovrei fare al pistone?

era per fargli capire che non deve tagliare fino al segno altrimenti la luce di scarico resta aperta.......

ma avete idea delle castronate che state dicendo? bilanciare il pistone? avete mai notato che i pistoni dal lato aspirazione sono forati?? quegli elissoidi o simili che ci sono sul lato aspirazione mancano sul lato scarico, cosa tutti grippano?? sveglia preparatori improvvisati, invece che dare consigli sbagliati e inutili pensate prima di parlare! poi sul fatto di alleggerire il lato scarico, luigif12 dove lo trovi ancora 1 cm di materiale da sotto il limite della luce di scarico??
l' unico che dice robe quasi serie è kevi94...

infatti io ho scritto di girare con un pistone completamnte alleggerito solo dal lato aspirazione ma non avendo fatto più di 2000 km non saprei, quindi c'è un pò di confusione,
dove è possibile asportare materiale in un pistone per poterlo alleggerire?
si può sotto al disegno che ho fatto sul pistone (prima foto)? il pistone può essere più leggero da una parte che dall' altra?
ultima domanda come posso lavorare la camicia oltre a smussare gli spigoli fino al raccordo con il pistone?
grazie a tutti per le risposte.