possibili modifiche a gratis: chiusuraidraulica compressione. apertura idraulica estensione del mono posteriore. cosi teoricamente il mono in accellerazione si "schiaccia" un po di meno...

Le sospensioni del gsr 750 sono regolabili solo nel precario, niente estensione e compressione. La mia esperienza personale per ora non è stata bene approfondita, perchè non ho ancora provato la moto con le temperature adeguate e con gomme adeguate, comunque sia i commenti sull'alleggerimento evidenziavano il fenomeno alle medio alte velocità, magari a differenza di altre moto di pari categoria che risultavano più "piantate a terra".
Come si abbassa l'anteriore? (giusto per info)

i.
il problema e' quando durante l'allungo la moto, con l'aumentare della velocita', diventa particolarmente sensibile alla conformazione dell'asfalto..tendendo a sbacchettare etc etc oppure quando ci si riattacca al gas il posteriore si schiaccia rendendo meno stabile l'avantreno

premesso che avavo verificato che con una postura piu' "sdraiata" e una minore trazione delle braccia sul manubrio il problema migliorava notevolmente, la prima cosa che farei alla "mia" 750 sarebbe , senza sfilare nulla, montare un kit molle+olio all'anteriore e, nel caso non bastasse, proverei poi a irrigidire il mono (o cambiare la molla) in modo da "stabilizzare" il tutto senza stravolgere nulla...
credo che gia' cosi' sarebbe tutto piu' bilanciato...

Per provare a darti una mano , dovresti cercare di "definire" meglio questa tua sensazione di alleggerimento......
Spender soldi in kit che , usualmente , tendono ad avere tarature più sostenute del setting di serie , se non si è certi della natura del "problema" , fà bene solo al venditore del kit relativo.......
Intanto......, sei certo che quella sensazione non derivi da un tuo errore posturale ?.....
Eppoi......, da come descrivi il feedback che ricevi dalle coperture , potresti semplicemente non trovarti col profilo delle gomme.....
Se non erro , hai su le BT016 , che hanno un' anteriore dal profilo "stabile" , ma una carcassa relativamente rigida , che non tutti gradiscono nell' uso stradale......
Forse , già con la "semplice" sostituzione dei pneumatici (....Metzeler e Pirelli , ad esempio , hanno carcasse mediamente più confortevoli.....) , potresti trovare maggior feeling......

Io per ora ho notato solo l'alleggerimento ad alte velocità ma non sbacchettamenti...il mono è già bello rigido di suo, irrigidire ancora mi sembra eccessivo, devo fare una prova seria quando il clima me lo permette, meglio se con delle gomme decenti, a me quelle di serie seppur molto più dignitose delle 014 del 600 non mi piacciono comunque.
Volevo con questo topic portarmi avanti nel caso avessi riscontrato un problema più serio in futuro...

Domanda kit molle + olio si parla di 250-300€ circa???

Leggo che qualcuno pensa di irrigidire le molle aumentando il precarico.

Non e' cosi, la rigidita' di una molla "lineare" e' una caratteristica intrinseca della molla,
detta coefficiente di elasticita', che tipicamente si misura in Kg di forza per ogni
mm di variazione di lunghezza.

In simboli F = K x L, dove F e' la forza della molla, K il coefficiente di elasticita'
e L la variazione di lunghezza rispetto alla posizione di riposo.

In una molla "lineare" K non dipende da L, almeno entro le specifiche di utilizzo.

Se si aumenta il precarico si accorcia la molla, ma la moto si alza di tanto quanto
basta per riequilibrare con il suo peso l' aumento di forza della molla, cosi' che
la molla torna alla lunghezza che aveva prima.

Pe una regolazione fine dell' altezza anteriore, anziche' sfilare le forcelle basta
diminuire il precarico, il risultato e' lo stesso.

Il discorso e' un po' piu' complesso per le molle "progressive", in cui vi sono spire
con passo diverso e K tende ad aumentare quando le spire piu' ravvicinate si toccano
e entrano in gioco solo quelle con passo piu' ampio.

Naturalmente col le molle progressive, le ricette classiche relative alle
misure di sag non si applicano.

Se la molla torna alla lunghezza precedente sembra che la variazione del precarico non abbia quindi l'effetto di "sfilare leggermente" le forcelle...mi sono perso qualcosa ...a parte questo oltre alla posizione statica delle forcelle pensi che questa regolazione dia benefici nei comportamenti dinamici della moto?
La molla progressiva è quella che c'è nel mono al posteriore (leveraggio progressivo) o non centra nulla?

Grazie per le spiegazioni tecniche mi interessano molto...

Diminuire il precarico di 2 giri equivale ad alzare il punto su cui poggia la
molla in alto di 2mm rispetto allo stelo della forcella, il che equivale ad
abbassare la moto di 2mm.
Rispetto a sfilare le forcelle di 2mm, l' unica differenza e' che la corsa
della sospensione si e' ridotta di 2mm, per esempio da 100mm a 98mm,
un fattore non rilevante se si considera il problema di evitare di
andare a fondo corsa.

Le sospensioni sono sempre ampiamente precaricate, una molla lunga a risposo
200mm ha una corsa utile di 100mm, gli altri 100mm sono gia' precarico di base.
Diminuendo il precarico di base, il peso della moto fa diminuire la corsa utile
della stessa lunghezza, poiche' alla fine il peso della moto e la forza della molla
si fanno equilibrio, per cui la lunghezza totale della molla e' la stessa.

L' altezza della moto e' fondamentale per l' altezza del baricentro,
la distribuzione dei pesi e l' avancorsa, bastano pochi mm per alterare
in un senso o nell' altro alcune caratteristiche.

Abbassando dietro si aumenta la trazione, si alleggerisce l' anteriore ma si
aumenta l' avancorsa. Non posso fare qui un corso di Meccanica Razionale
applicato alle moto, se ti interessa l' argomento ecco alcuni articoli da studiare:

Link a pagina di Motomisure.com

Link a pagina di Motomisure.com

penso che prima di intervenire sulla ciclistica bisognerebbe capire se non sia un errore di postura come ha scritto unsetup e fare comunque un pò di km

Si si infatti avevo specificato prima che era un "portarmi avanti", ma solo a livello di conoscenza non di interventi effettivi...devo fare prima le dovute valutazioni...

leggere questi topic mi mette un poco di ansia....
ho appena preso e portato a casina la GSR 750 nuova
premesso che con le strade di oggi ero intenzionate a prendere una enduro......cosa sarebbe questo alleggerimento dell'anteriore?
io non ho mai letto niente di simile,parliamo di oltre 100 cv....potrebbe dipendere dalla manetta del pilota? io guido tranquillo e normale...

sinceramente con questo tipo di problema su altre moto, cambiando gomme ho sempre risolto : Diablo forever

Ma il GSR 750 non ha il forcellone con delle biellette, che rendono progressivo il carico sulla molla?

Morbido il primo tratto, per poi indurirsi simulando la molla a passo variabile.

Nella mia 600 dopo il cambio gomme, con Dunlop Sportsmart al posto delle orrende BT14, sembra un'altra moto, ti consiglio prima di mettere mano alle sospensioni di sostituire le gomme, poi se sarà necessario per te, un'accoppiata di Öhlins e passa la paura.

Con delle buone gomme (migliore aderenza e quindi migliore trazione)
l' alleggerimento dell' anteriore non puo' che peggiorare.
Se lo vuoi evitare completamente metti dietro una gomma vecchia, liscia e secca,
cosi' la ruota dietro slitta ma l' anteriore resta incollato a terra.

Con solo 100cv, meno di 90 alla ruota, penso che basti spostarsi in avanti in prima
e seconda per evitare il problema. In ogni caso quando si da tutto gas occorre
che la moto sia dritta, la strada dritta e con un bel po' di spazio davanti,
cosi' anche se la ruota si solleva un po' non succede nulla, altrimenti si
va solo in cerca di guai.