dove devo metterli? sono due tubicini tipo questi

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Credo si debbano infilare negli attacchi che vanno infilati nel manubrio nel caso in cui siano più piccoli del foro del manubrio.

ducisi in fundo, abbiamo il 125 street piu leggero in commercio

Mancinho




Inviato: 11 Ott 12 19:33 Oggetto:






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fctz170 ha scritto nel post# 13836291:

ducisi in fundo, abbiamo il 125 street piu leggero in commercio


Già...
Il problema è solo la potenza, ma con un peso così ogni singolo cavallo lo senti bene bene!

E' verissimo, questa moto meritava sicuramente più cavalli!
Sconta più che altro il fatto di avere un motore sottoquadro, questo particolare pregiudica il fatto di poter ottenere buone potenze massime senza lavori estremi, ricordiamoci però una cosa: con il kit 180 (D62) la moto diventa quadra, cioè per il 4t significa un ottimo compromesso tra cv e kgm, favorita oltretutto da regime di rotazione molto alto (10-11k rpm).
Seriamente non riesco a capire come mai in Minarelli abbiano deciso così, alla fine non c'è bisogno del coppione da drag per muovere 105kg di moto...

Vero, ma dato che molte escono bloccate per rimanere sotto i 15cv e le si sblocca per guadagnarci qualcosa la Minarelli poteva dare una riserva di potenza a questi motori, non credere che se li si porta a 17-18 cv durano 3 giorni, hai un motore come prima solo che dura un po' meno e consuma un po' di più... Alla fine il mercato di queste moto è quello dei sedicenni che vogliono avere una buona moto senza doversi svenare col 2t, si poteva mettere un blocco alla centralina come quello di adesso solo con la differenza di darti potenza e non giri ecc ecc..
Adesso sto facendo solo ipotesi, quello che voglio dire è che secondo me al posto di privilegiare la coppia (sottoquadro) potevano caricare un po' di cavalli, tanto per farle muovere queste moto sono sempre quasi al massimo, perciò la coppia a 3000 giri A MIO AVVISO non serve più di tanto...

perchè tu, a mio parere, non sai guidare tranquillo la moto col 50 ok, si tira perchè se no si è proprio fermi, però gia col 125 si puo andare tranquilli, io giro intorno ai 6000 giri con la mia e mi trovo benissimo per fare giri ''turistici'', andare a scuola la mattina eccetera... se vuoi ''tirare'' la potenza c è.
siamo in completo ot, non voglio intasare il topic di road con questi discorsi, se vuoi, continuamo via MP

alla fine pure io ho il wr(stesso blocco) da più di 3 anni e per fare i giretti va benissimo però qualche volta vorresti quel pizzico di potenza in più soprattutto dopo aver guidato altre moto ben più potenti
non si tratta tanto di andare tranquilli, ma più che altro il fatto che quando decidi "ok ora spingo!!" vorresti una risposta più energica

Ho da 4 anni la moto , sai com'è dopo un po' la sai guidare....
Comunque è vero che la potenza un po' c'è ma il mio discorso era un altro, non vorrei essere stato frainteso
Che nasce con il 180 è verissimo perchè non avrebbe senso altrimenti una corsa 58.6 con un D52, è sbilanciatissimo!
Capitemi bene però: è e rimane una gran moto,per i giretti è perfetta, quando il raggio d'azione si comincia ad allargare rimane un po' l'amaro in bocca ma è normale, specialmente dopo 30k km... il mio discorso era solo sulla potenza e sull'architettura del motore a mio avviso sbagliato, tutto lì,sù, non tiriamo in ballo qualsiasi cosa!

ieri ci sono rimasto male... un mio amico ha il caballero 125 ad aria, e ieri mentre tornavamo a casa da scuola gi si sono svitate le viti della pinza anteriore sapete per caso dove puo reperirle?

Non so la potenza del Derbi, ma è superquadro (58x47) perciò con meno coppia e più potenza massima, non so però se sia sbloccabile o in qualche modo sfruttabile tutta la potenza, ah è bialbero (cioè distribuzione più raffinata ma con più inerzia da portarsi dietro...).
I cuscinetti di sterzo non li ho mai cambiati, so che molti hanno lamentato problemi ma io mi sono limitato a ingrassarli una volta e via.
Catena, corona e pignone sono durati circa 20k km, e adesso devo cambiarli ancora infatti, consiglio già che ci siete di mettere un +2 alla corona, ho perso 3km/h ma sento una bella accelerazione in più, adesso mi sto attrezzando a telemetria, poi vi saprò dire meglio!

perdonate l'ignoranza in merito ma a cosa servirebbe ''attrezzarsi sulla telemetria''???

mi sa che hai sbagliato topic
la telemetria serve per vedere le traiettorie da satellite, misurare quanto le sospensioni affondano, la minime perdite di aderenza del pneumatico sull asfalto attraverso la velocità di rotazione delle due ruote, velocità e tempi sul giro, fondamentalmente

intendevo ziowilly quandomai abbiamo parlato di telemetria?

leggi il post di mancinho

approposito di trasmissione, di che marca sono pignone e corona originali? non le ho trovate poi, per quanto riguarda la potenza a mio parere il blocco minarelli è superiore perche ha piu compressione e un miglior rendimento termico e il fatto di essere mono albero secondo me non è che implichi cosi tanti svantaggi, riduci della meta gli attriti rispetto un bialbero guandagnando in rendimento (tenete conto che i 4t si mangiano molta potenza per via della distribuzione a valvole a molla per questo mi piacerebbe sapere anche se esiste un kit per renderlo desmo, scherzo ovvio). poi per la centralina, quella del mio caba ha un cavo che non so che sia... e non vorrei che sia quello per settare la mappatura del motore... poi la telemetria sulla strada è impossibile XD