io devo cambiare il filtro ma non montero un twin (c'e di meglio non so cosa ma il lavoretto che ho in mente dara un bel respiro di aria). come manutenzione (il libretto della mia è identico alla tua) puoi fare 1/3, solo se fai gare tutto quello che c'e scritto va fatto. il filtro che monto per esempio ha ormai 8000 km scarsi (il doppio rispetto a quelli detti dalla casa) e anche se ormai mal concio va. se hai il twin air significa che quella moto ha gia ricevuto ritocchi perche avremmo lo stesso filtro in carta di serie. per la marmitta ho guardato bene e il corpo silenziatore ha meno peso ( e diametro uguale) solo perche ha il fondello in carbonio, la cosa bella di quel fondello è che non butta i gas sulle frecce. per gli olii è buona norma che come prima volta lo faccia un preparatore perche se escono magagne hai la ricevuta del meccanico/preparatore

io dico che se devo fare tutto da un meccanico, faccio prima a farcelo fare tutto di botto una volta all'anno (in primavera prima dell'uso intenso, ma abbastanza perchè ci sia un margine di "rodaggio").
il filtro twin air è di serie sul competizione, come lo scarico racing, il gas rapido, e il pistone ad alta compressione (mi sembra, perchè lo scarico scarica con una pressione immensa, senti l'aria che si aposta a 3 metri dalla moto).
io pensavo, per essere sicuro, di fare gli interventi una volta all'anno:
- candela
- filtri
- olii
- regolata generale

ogni 10000km controllo valvole e ppulitura carburatore cambio batteria pastiglie freni... 20/25000km cambio albero e gruppo termico e valvole controllo forcelle.

direi che un calendario di interventi di questo tipo, è abbastanza frequente da tenerla in perfette forma, e non troppo frequente... se non le cose annuali. che tuttavia si fanno anche da soli... per buona norma.

spero domani di riuscire a fare un giro per le stradine di campagna di qui... sperando che la moto faccia la brava... e non strattoni troppo! XD

opss...

ho letto che bisogna controllarle spesso, ma sulla mia 50cc ho fatto 8000km e non ho ancora toccato le pastiglie dei freni... e anche se frenano un po' poco... se la cavano!
cioè subito frenavo con l'anteriore, poi mi è venuta la passione per il posteriore, dove ho capito che avevo più stabilità, e ora rallento con il posteriore e freno (se cè bisogno) con l'anteriore, che è discretamente buono!

se i miei freni di marca giapponese durano 8000km, dei breaking più possenti e grandi penso che possano arrivare ai 10000km (scarsi)...
poi per quelli vai a sensazione... ad esempio io cambio i freni a primavera, così mi rimangono abbastanza "nuovi" per la vendita...

in strada bisogna frenare con entrambi i freni, il freno posteriore è per rallentare mentre quello realmente efficace è l'anteriore. su sterrato dipende dalla situazione e dal fondo, su un fondo molto friabile (sabbia, fango ecc) bisogna usare il posteriore per garantire guidabilita all'anteriore (e leggerezza perche tenderebbe ad affondare), su terreni con ottimo grip entrambi mentre in discesa bisogna pinzare tanto col dietro e pelare il davanti in modo da evitare bloccaggi (la ruota anteriore non deve mai bloccarsi in nessun caso)

dipende da come parte il posteriore XD, piu di una volta mi è stato piu facile tirar su l'anteriore con un colpo di piede per terra che un posteriore imbizzarrito

ho provato la moto... fatto 20km... ho ingranato solo la 4a!!! XD
in 4a faccio i 90km/h... per il resto e bella tranquilla, regolare, potente e senti di avere i suoi cavalli sotto il culo senza farteli sentire troppo... ma ce li hai da subito...

apri una presentazione che cosi la vediamo torkarev
Ué road tra poco nuovo topic eh

vai sul mio profilo, c'e come ho risolto il problema XD cosi ti spiego con un esempio. comunque il cavalletto di serie è la cosa piu brutta che esista (mai come quello del DT)

e dopo 19 pagine la moto è ancora come prima

Consolati la mia lo è dopo un topic e due pagine del secondo

va in culo da niente il cavalletto, è un ferro cavo e l'appoggio è minuscolo. sul mio topic c'e quello che mi sono fatto, è un cavalletto di un VTR (o VFR) 1000 com molla del cavalletto centrale di un crb 600f del '98 e piede d'appoggio a zeppa di 2 x 3. è migliore perche è pieno e quindi piu resistente (oltre che piu sottile)

una cosa l'ho cambiata, ho messo i paramani nuovi

per il cavalletto, quello del DT è un mostro in bruttezza ma il suo lavoro lo fa... quello del Caballero 125 competizione e un grissino in alluminio che se non metti in equilibrio la moto si piega e la moto cade... tanto vale metterci uno come quello dell'HM o dell'husqvarna... sono simili ma mi sembrano più resistenti!!! (poi va rinforzata il perno di blocco del cavalletto, che gli impedisce di muoversi in "avanti", se mai con una saldatura di fil di ferro o simili...)