Penso si siano già pentiti di aver fatto la 1098SF e non credo assolutamente che vorranno perseverare nei loro errori.La 848SF è quella giusta,prestazioni giuste per una naked,prezzo giusto e finalmente una ciclistica equilibrata.La SF1098 è nata con una ciclistica per certi versi sbagliata,poco comprensibile e non del tutto equilibrata e se fosse stata di un'altra marca non oso pensare quante critiche avrebbe ricevuto.Visto che oltretutto la moto costa cara ed un potenziale acquirente di solito non ha problemi di soldi,tanto vale prendere la 1198 che è sicuramente più bella da vedere,da guidare e non ha i problemi ciclistici della sorella nuda.Le poche modifiche introdotte alla ciclistica della 848,assecondate da prestazioni più sensate per il tipo di moto hanno finalmente "consegnato"ai potenziali compratori una moto senza lati oscuri.
I problemi della ciclistica per onor di cronaca si manifestavano nell'uso in pista,quando si cercava il limite,nella guida più rilassata nessuno ha avuto problemi,certo che durante la presentazione mondiale alla stampa si sono sdraiati ben 14 tester a causa dello sterzo che si chiudeva improvvisamente quando cercavano il limite.
Per ulteriori informazioni leggetevi SuperbikeItalia di dicembre dove c'è una dettagliata comparativa tra 1198 e SF1098 entrambe base.
A listino per ora rimarra la SF1098S e mi sembra di aver capito,ma non sò da quale numero di telaio,che riceverà le modifiche apportate alla 848SF,però non ne sono sicuro.
Detto ciò credo che la versione 1098 verrà venduta fino ad esaurimento scorte e verrà definitivamente soppiantata dalla sorella piccola.Secondo me naked come questa o le Brutale più performanti o la Tuono V4 hanno poco senso di esistere perchè visti i prezzi,ma anche le prestazioni uno fà prima a comprarsi una sportiva carenata.
Probabilmente in seguito il motore della Panigale andrà ad equipaggiare la sostituta della multistrada e qualche nuovo modello che vedremo non prima del 2015.

Riguardo al problema del forcellone ho letto quello che dici tu e praticamente per non avere problemi dovresti montare solo gomme Pirelli.

Tu dici che le naked hanno una guida molto diversa dalle sportive e ti dò ragione,ma non riguardo a naked così spinte che in sostanza sono delle sportive con manubrio alto,quindi molto coercitive.Con una CB1000R ci puoi anche fare le vacanze,con una SF o una Tuono è decisamente meno consigliato.

Personalmente ho provato la SF1098 da un concessionario che cercava di vendermela a tutti i costi(ultimo pezzo rimasto in configurazione base immatricolata come moto della concessionaria,1500Km a 12000€ compreso passaggio,2000€ d'anticipo,10000€ finanziabili "come ti pare e piace"disse lui,anche con mini rate+maxi rata finale e TAEG particolarmente vantaggioso...Insomma bastava che la portassi via ...
L'ho provata e l'ho giudicata esagerata,l'anteriore mi sembrava letteralmente cadere in entrata di curva,fin troppo reattivo...Forse la taratura del mono per il mio peso era un po'scarsa di precarico perchè fuori dalle curve cercava di pompare e allargava un po' la traiettoria,però mi ha dato nel complesso l'idea più di moto da stuntman che da usare nel mondo reale.

In accelerazione devi sempre spingere sul manubrio altrimenti si alza.I freni sono decisamente potenti,forse anche troppo aggressivi per uso stradale..........................Ho provato poco tempo dopo anche la 1198 base di un amico............................. Anche qui i freni sono mostruosi,decisamente un altro pianeta rispetto alla mia ex che aveva un impianto efficace,ma completamente tradizionale e molto meno aggressivo.

Infatti il mio metro di paragone era con la mia ex CBR600FS che aveva una frenata molto meno aggressiva anche se abbastanza efficace e sostanzialmente raggiunta un po'di confidenza potevi maltrattare l'acceleratore senza nessun problema,mentre nel caso delle Ducati sopra citate,vuoi per il carattere del bicilindrico,vuoi per la cubatura praticamente doppia rispetto alla mia, specialmente la SF ho creduto di mettermela per cappello quando ho dato gas in modo deciso.Io continuo ad essere dell'idea che la 848 sarà più equilibrata e facile,quindi più gente riuscirà ad andarci forte con meno impegno.

Tutte ste moto le hai provate o parli per sentito dire????
La sf 1098 non ha nessun difetto di ciclistica, il difetto che ha è che esce con una tarature delle sospensioni poco adatta alla strada, basta modificare sensibilmente le regolazioni delle sospensioni per trovarsi con una moto completamente diversa e guidabilissima.
Dici che lo sterzo si chiudeva, bene, se c'è un difetto di ciclistica probabilmente è il cannotto di sterzo che è troppo in piedi (poco inclinato), quindi un progettista per risolvere questa cosa modifica l'inclinazione del cannotto di sterzo inclinandolo di più (cioè aumentando il numero dei gradi) perchè come tutti ben sappiamo con più il canotto di sterzo è inclinato (aperto) e con più la moto è stabile a discapito della maneggevolezza.
Ora si vede che il progettista ducati si è bevuto il cervello, visto che sulla sf 848 il cannotto di sterzo e ancora più in piedi (meno inclinato) che ne sulla sf 1098, quindi stando al tuo ragionamento se sulla 1098 venisse effettuata la stessa modifica fatta sul cannotto della 848 lo sterzo si chiuderebbe solo a pensarci.
Un altra modifica riguarda il forcellone e questa modifica viene fatta anche sulle sf 1098 my2012.
La modifica del forcellone però non è stata fatta per un problema di guidabilità, ma perchè in alcuni esemplari di sf1098 alcune marche/modelli di pneumatici (ovviamente nelle misure omologate per la moto) andavano a striciare con la parte centrale del battistrada nella saldatura del forcellone. Infatti le sf 1098 con il forcellone bacato vengono omologate con la corona posteriore sia da 38 che da 37, in modo che la ruota si allontani leggermente dal forcellone e non tocchi più. Per inciso la corona da 37 in acciaio è reperibile solo da ducati, in quanto non viene prodotta da nessuno e i pochi esemplari esistenti sono stati fatti espressamente per ducati.
Infine la versione sf 1098 viene ora venduta solo in allestimento s(con forcellone non bacato) mentre è uscita di produzione la versione base.
Poi se dici che visti i prezzi uno fa prima a comprarsi una sportiva carenara piuttosto che una sf/tuono/brutale vuol proprio di re che non hai mai provato nessuna di queste moto, visto che come guida da una ss a una naked c'è una bella differenza.

ritiro fuori questo vecchio topic per sapere se ci sono indiscrezioni riguardo a un'eventuale nuova streetfighter s per l'eicma con frizione in bagno d'olio e motore 1198 o 1199 o rimarrà sempre 1098?

ritiro fuori questo vecchio topic per sapere se ci sono indiscrezioni riguardo a un'eventuale nuova streetfighter s per l'eicma con frizione in bagno d'olio e motore 1198 o 1199 o rimarrà sempre 1098?

Penso che tra un po'a listino rimarrà solo la SF848.

Fonte broglia, o c'è qualcosa di più attendibile??.

La Bimota ha montato sulla sua naked da sparo il 1198 della Diavel,ma visto il prezzo ne venderanno 5 o 6...