ti posso garantire che i 2t moderni sanno essere molto piu' regolari di un 4t ti dico per il cross un 4t per via del motore lungo e con molta coppia a tutti i regimi il che di certo ti facilita un po la vita in enduro io andrei su un bel 300 2t per la sua leggerezza e coppia che aiutano molto in situazioni difficili

motocross assolutamente 4 tempi ... per l'enduro va a gusti del pilota e dipende dalla stazza fisica... se sei 2 metri per 100 kg vai tranquillo su un 450 o 500 cc se invece sei "normale " e non hai molta esperienza rimangono i vari 2t da 125 a 300 cc ... io però per un uso amatoriale non mi stancherò mai di consigliare un 400 cc ... la moto perfetta

quoto tranne per: e non hai molta esperienza

quoto sopra. Io credo che ormai la scelta sia un po soggetiva perchè le moto di ultima generazione sono davvero ben fatte; i 2 tempi di oggi hanno migliorato l erogazione e sono molto più gestibili; dall altro lato i 4 tempi di oggi sono migliorati molto in termini di peso (per non parlare di quelli ad iniezione la cui erogazione è perfetta). Secondo me la cilindrata migliore è proprio quella intermedia (300/350) i cui pesi sono ridotti anche per le moto 4tempi ed hanno potenza da vendere

il mio discorso vale per l enduro.

ma sono tutte putt**** quelle che il 4t costa da mantenere ... se uno ci fa le gare o li si rompono delle parti del motore è ovvio che costa piu di un 2t ... il resto quello che si legge in giro sono cavolate su cavolate ... io ho un 450 e di manutenzione ci pulisco il filtro del aria e ci tiro la catena ... solo ogni mille km ci cambio olio e filtro se questa è manutenzione? il pistone su un 450 (io parlo di enduro) non lo cambi particamente mai e le valvole le controlli 2 volte al anno ... chissa che spesa
ora io non ti stò dando contro però è ora che finisca il fatto di pensare che i 4t si rompono solo a guardarli o che abbiano una manutenzione assurda ... e tutti ripeto tutti i miei amici che hanno un 2t vogliono passare al 4t perchè non ne possono piu del fatto delle candele, carburazione e miscela che li si propone ad ogni giro mentre con la mia per ora dopo che ci ho fatto 500 km non ho ancora toccato nulla !!! ci ho solo dovuto rabboccare il liquido refrigerante e pulito il filtro una volta!! per il resto quella moto che aveva già alle spalle oltre 2 mila km va benissimo (e suppongo che il predecessore ci facesse anche delle gare figuriamoci )

ma sono tutte putt**** quelle che il 4t costa da mantenere ... se uno ci fa le gare o li si rompono delle parti del motore è ovvio che costa piu di un 2t ... il resto quello che si legge in giro sono cavolate su cavolate ... io ho un 450 e di manutenzione ci pulisco il filtro del aria e ci tiro la catena ... solo ogni mille km ci cambio olio e filtro se questa è manutenzione? il pistone su un 450 (io parlo di enduro) non lo cambi particamente mai e le valvole le controlli 2 volte al anno ... chissa che spesa
ora io non ti stò dando contro però è ora che finisca il fatto di pensare che i 4t si rompono solo a guardarli o che abbiano una manutenzione assurda ... e tutti ripeto tutti i miei amici che hanno un 2t vogliono passare al 4t perchè non ne possono piu del fatto delle candele, carburazione e miscela che li si propone ad ogni giro mentre con la mia per ora dopo che ci ho fatto 500 km non ho ancora toccato nulla !!! ci ho solo dovuto rabboccare il liquido refrigerante e pulito il filtro una volta!! per il resto quella moto che aveva già alle spalle oltre 2 mila km va benissimo (e suppongo che il predecessore ci facesse anche delle gare figuriamoci )

addirittura il pistone di un 4t credo costi di meno di un 2t

sese, per voi con le cilindrate grosse e' cosi', io sono li che ogni 10 ore sono 1.2 kg di olio( circa 40€) e filtro olio(5€), poi ogni 20 ore o poco piu' tagliando completo con registro valvole (200€) eccazzo non e' economica per niente!! E io piu' che cambiare olio e filtri non faccio visto che non so dove mettere le mani! il motore devo dire che non e' delicatissimo, l'ultimo pistone l'ho tirato a 210 ore e andava ancora il problema grosso e' che ogni minchiata in piu' oltre il cambio olio e filtri la deve fare il meccanico! perche' ci vogliono atrezzi speciali, chiavi dinamometriche, pezzi particolari tipo le pastiglie valvola che costano 2.50€ l'una e non e' che ne posso comprare una valigia a quel prezzo!! poi i pezzi costano uno sproposito, io ho pagato il pistone 294€ e le valvole 100€ l'una !! piu' la manodopera esorbitante!! alla faccia gioite fin che il motore e' nuovo va il 2t sia lodato

ho pagato il pistone 294€

...non posso che quotare

...però...

...caro Bagno, "bisogna dare una botta al cerchio e una alla botte": considera che non tutti i 4T sono come l'Husqvarna e non tutti sono 450

...i 250 ad esempio sono più delicati, e non solo...

...ce ne sono di delicati, hai voglia, anche di cilindrate superiori, che se vai in pò oltre le ore stabilite di manutenzione rischi di fare seri danni (soprattutto economici )

...naturalmente vale sempre il discorso dell'utilizzo che se ne fà

Nel motocross un 125 fa il pistone a 35 ore, un 250 4t a 45-50

comunque si cade sempre in questo discorso in qualunque topic ... per me per un amatore il 2t va più che bene anche solo un 125 ...

si ma alex ripeto hai visto quanto costava il pistone che ti ho linkato? Lì è un problema di meccanico.. 1000 € per pistone e valvole non sta ne in cielo ne in terra...


ok lollo, ma (parlando di motocross) se nel 125 il pistone ti dura più di 35-40 h, sei proprio fermo.. cioè non la sai usare la moto..

Per iniziare certo, non esiste cilindrata migliore, ma non che sia l'unico modo intelligente per fare motocross.. comunque, se guardi sul nuovo, sti ktm/tm che costano 7000 contro le jap che d'importazione le trovi a 6300.. con quei 700 € di differenza hai già colmato il gap di costi dei primi 3-4 anni!

si ma alex ripeto hai visto quanto costava il pistone che ti ho linkato? Lì è un problema di meccanico.. 1000 € per pistone e valvole non sta ne in cielo ne in terra...


ok lollo, ma (parlando di motocross) se nel 125 il pistone ti dura più di 35-40 h, sei proprio fermo.. cioè non la sai usare la moto..

Per iniziare certo, non esiste cilindrata migliore, ma non che sia l'unico modo intelligente per fare motocross.. comunque, se guardi sul nuovo, sti ktm/tm che costano 7000 contro le jap che d'importazione le trovi a 6300.. con quei 700 € di differenza hai già colmato il gap di costi dei primi 3-4 anni!