Va bene tenere per una marca però fatti alla mano bisognerebbe essere un pò obiettivi. La Kawa è senza dubbio un'ottima sportiva ( quale sportiva moderna non lo è ) però di sicuro al momento non è la migliore, come pacchetto complessivo Aprilia ,BMW e Ducati sono avanti
E vorrei ricordarti che nel mondiale superstock (la superbike lasciala stare che di "derivate di serie" le è rimasto solo il nome) al debutto BMW ha stravinto, anzi ha letteralmente ucciso il campionato, con Badovini vincendo tutte le gare tranne l'ultima dove ha fatto secondo. Un dominio del genere in campionato stock da parte di una casa non si era mai visto prima.

dimmi,cosa offre bmw in più della kawasaki?

Cavalli elettronica e ciclistica rivisitata nel MY 2012.

Come pacchetto elettronico BMW è migliore, per non parlare poi della potenza, nonostante i grossi numeri sparati da Kawasaki (gli uomini in verde hanno un pò il vizio di spararle grosse) sono ancora in svantaggio di cv

forza spiegami perchè l'elettronica bmw è migliore,visto che parlate tanto.
e perchè bmw non spara grosso sui numeri?
dai su obbiettivi

ma ti pagano per difendere a spada tratta un marchio hai mai provato una delle 2 moto prima di dire che una è meglio dell'altra o si equivalgono?

no ma ci sono salito sopra

casomai tu che hai l'età per guidarle le hai mai provate?

forza spiegami perchè l'elettronica bmw è migliore,visto che parlate tanto.
e perchè bmw non spara grosso sui numeri?
dai su obbiettivi

forza spiegami perchè l'elettronica bmw è migliore,visto che parlate tanto.
e perchè bmw non spara grosso sui numeri?
dai su obbiettivi

Dai, cortesemente sii serio: BMW dichiara una potenza che le letture al banco a volte evidenziano sia addirittura inferiore a quella vera, la Kawa sono anni che spara potenze sopra i 200cv e con l'ultimo modello è appena arrivata a farne 175 veri...

P.s.: io una Kawa ce l'ho, e la amo.

le jap hanno lavorazione dei metalli superiori senza ombra di dubbio, tant'è che il famigerato telaio in tubi a traliccio che era superiore ai telai in alluminio è stato soppiantato alla grande, copiando dai giapponesi.....

le leghe di alluminio giapponesi sono migliori, infatti i trasudi di olio che affliggono o affliggevano le ducati dipendono fondamentalmente dalla stabilizzazione dei materiali.....

non commento il tuo giudizio sul c-abs..........

i cerchi honda sono enkei , che tu non li conosca non mi meraviglia, però sono i marchesini giapponesi......

e sempre per essere precisi ducati si è andata a comprare per la 1198 le sospensioni da honda (showa) addirittura pubblicizzandolo come una cosa di prestigio sul suo sito e l'iniezione della panigale è mitsubishi......

le viti in alluminio dell'aprilia rsv4........ma vogliamo parlare delle saldature del telaio e del forcellone?
sono saldature che fanno schifo (io faccio le saldature) e ti assicuro ch esono fatte in maniera assolutamente pessima per un pezzo da 17000 euro e saldata con saldatrici automatiche.

dai, non dico che siano inferiori, ma una giapponese pur non avendo una diavoleria come l'acquisizione dati è molto piu curata in ogni suo particolare.

se vuoi l'acquaisizione dati poi ti compri le centraline e il tachimetro hrc e hai tutto ciò che ti serve per la pista, andando a spendere qualla differenza di prezzo che c'è fra ducati e honda.

non sono superiori in assoluto ne le une ne le altre, sono leggermente diverse.

Scusa tanto ma a me sembra un ragionamento senza senso , allora anche Honda in SBK e Moto GP corre con sospensioni Holins ( che è di proprietà di Yamaha ) e freni Brembo
Ducati avrà scelto Showa per equipaggiare i suoi modelli base probabilmente per il favorevole rapporto qualità prezzo, ma le varie versioni S e R hanno sempre montato Holins.

La pensiamo esattamente allo stesso modo

E per aggiungere una cosa il TC della Kawa deriva da quello montato sulla GTR 1400 che è una turistica, sicuramente funzionerà bene per l'uso che ne fa un motociclista medio ma se ci metti sopra uno con una buna dose di manico sentirà la differenza rispetto a un sistema più sofisticato e che elabora una maggior quantità di dati.vedi BMW e sopratutto Aprilia che è almeno 2 spanne sopra Kawasaki rispetto a BMW forse è migliore nel sistema anti-impennata, visto che come è emerso dalle varie prove e comparative la tedesca soffre del cosidetto efffetto canguro

mi spiace,puoi dire quello che vuoi ma l'elettronica kawasaki è una spanna sopra a quella bmw,e se ti informi bene è il cotrario.La gtr1400 offre 3 possibilità di regolazione copiate dalla zx10r e adattate per un utilizzo turistico-sportivo,quindi meno estremizzate.La 3 possibilità è una mappatura completamente turistica.
La zx10r 2011 ha un sistema S-KTRC mentre la gtr1400 offre solo un sistema KTRC.

Gig non sono d'accordo con te sul discorso dell'elettronica della kawa ma inutile tornarci all'infinito... ognuno creda quel che vuole
Riguardo all'estetica della MV invece condivido il tuo pensiero...
Invece sui grafici della ducati lascerei perdere visto che quelli che confrontavano erano le curve della 1198 rilevate da motociclismo contro la curva della 1199 rilevata dalla casa madre... insomma del tutto inattendibile... aspetteremo grafici nelle comparative

perchè,visto che voi la pensate cosi,solo i jappo "ingrossano" i cv,e non fa la stessa cosa ducati??

2 parole sul ktrc della gtr1400: FA SCHIFO! Ho avuto modo di provarla in un test drive e non sapevo nemmeno che ci fosse.. Come ho provato ad aprire dopo un attimo di accelerazione la moto ha avuto un vuoto enorme! Rischiando di farmi cadere! E questi strattoni li fa di continuo, cioè riprende ad accelerare e bruscamente richiude! Finché non lasci il gas. Sensazione 1: la mia moto non avrebbe mai slittato in quelle condizioni (o comunque sarebbe stato controllabilissimo). ² se c'era veramente una situazione di emergenza per bassa tenuta di strada sarei caduto al 100% spero che l's-ktrc sia completamente diverso..

Sono molto meno sofisticati, anche se preferisco la parola "castranti" quelli made in Kawa, questo non permetteranno il giro di pista o la sicurezza della BMW ma, cavolo, almeno su di un mille da quasi 200cv che ci sia un pò da lavorare!

Al test ride successivo quando c'era in prova anche lo zx-10r abbiamo appurato che anche se il sistema è derivato, non c'azzecca niente con quello della GTR. In piena accelerazione francamente non ho sentito niente e l'anti-wheelie era molto dolce, anche se ha dovuto lavorare parecchio in 1a e 2a. In confronto alla mia R1 che in 1a e 2a tende ad alzarsi e sbacchettare continuamente, vuol dire che anche se si nota poco, il lavoro sotto c'è ed è fatto bene.

ottime osservazioni

comunque leggiti quello che dice la kawa:

Sistema estremamente sofisticato derivato dalla tecnologia da competizione del MotoGP. A differenza del sistema KTRC utilizzato sulla 1400GTR ABS (Concours 14 ABS in America Settentrionale), progettato appositamente per fornire una maggiore sicurezza durante la guida su superfici ad aderenza ridotta, l'S-KTRC, progettato per ottimizzare la spinta in avanti, consente di guidare al limite della trazione.
Le accelerazioni più brucianti richiedono una certa perdita di aderenza e, per ottimizzare la trazione, l’S-KTRC consente la suddetta perdita di aderenza. La quantità ideale di perdita di aderenza dipende dalle condizioni di guida e di tracciato. Vari parametri vengono utilizzati per ottenere un'istantanea precisa delle condizioni in tempo reale: velocità delle ruote anteriore/posteriore, Δgiri al minuto del motore, Δposizione della valvola a farfalla, Δperdita di trazione, Δaccelerazione, ecc.
Il sistema S-KTRC conferma le condizioni ogni 5 millisecondi e regola l'accensione, che consente reazioni estremamente rapide.
È possibile impostare tre modalità diverse in base alle preferenze e all'abilità del pilota.

ma...non prenderei per oro colato tutto ciò che scrivono le case madri...dice anche che ha 200cv