sei stato così prolisso e confusionario che all'inizio ho faticato a capire la tua domanda.
diamo la parola agli esperti, ma vedo un pò troppa confusione nelle tue idee.

Parlando di 4 cilindri in linea tra 600 e 1000 come consumi ci sono differenze trascurabili a parità di pilota.Il V4 Honda(VFR)dicono che beve di più!
Riguardo ai bicilindrici pare che il V2Rotax(Aprilia)sia parecchio assetato.
I vecchi L2Ducati tipo 916 pare che consumassero veramente poco:nelle prove di IN MOTO mi ricordo che ad andatura economy facevano 27Km/litro!Ora i consumi sono in linea con le 4cilindri,ma i cavalli sono aumentati parecchio!
Il consumo dipende dalla tipologia di moto,dal frazionamento,dall'uso che se ne fà,dall'architettura del propulsore,da chi la guida...In ogni caso la più assetata delle moto difficilmente consumerà ad andature stradali più di un'auto utilitaria!
La moto è un mezzo ecologico,inquina meno delle macchine;ciò nonostante cercano in tutti i modi di reprimere la categoria!

Perfetto!
Ma a parità di potenza?
Cioè una 1000 che scarica 100 cv alla ruota a 7000r/m consuma davvero meno di una 600 che li scarica a 13000? (valori ipotetici)

(Forse ha ragione Pazuto, ho le idee un po' confuse: cerco chiarimenti )

comincia col mettere dei punti fissi, tipo architettura del motore, numero dei cilindri e magari anche il peso.

C'e' un valore che si chiama consumo specifico , e viene rilevato al banco prova ,
l' unita' di misura e' di gr/kw/h ( io comunque continuo ad usare i cv) ,
e il valore medio di un 4T efficiente si parla di circa 190-210 gr/cv/h ( fate la conversione a kw ) ,
detto questo , si puo' notare che il consumo effettivo non dipende dalla cilindrata , ma esclusivamente dai cv (arieccoli) erogati ,
quindi un 125cc o un 1000cc a parita' di potenza erogata e a parita' di consumo specifico consumano lo stesso carburante .

Naturalmente per un uso su strada , si devono considerare altri fattori :
aerodinamica,
attrito,
peso,
ecc

calcolando che un normal metro cubo di aria dovrebbe pesare 1Kg, 1 litro dovrebbe stare sul grammo....

Con un pieno, differenze di 20 km circa.
Dopo un viaggio di 4000 km 50 euro spesi in più. Fai tu i conti.

A favore di chi?

La discussione si è evuluta nella direzione giusta.
Una di questi giorni prendo le curve di potenza di una CBR1000 e un CBR600 e con un foglio di calcolo (e un po' di pazienza) mi metto a buttare giù dati.
Vedrò cosa salta fuori.

(Che trip )

2 anni a finco di un gsxr 600. Io con una r1.
Consumi quasi identici, a parità di velocità.
Per un semplice motivo.
Il 600 per stare alla stessa velocità usa giri maggiori (con la stessa marcia, intendo)

Con un pieno, differenze di 20 km circa.
Dopo un viaggio di 4000 km 50 euro spesi in più. Fai tu i conti.

2 anni a finco di un gsxr 600. Io con una r1.
Consumi quasi identici, a parità di velocità.
Per un semplice motivo.
Il 600 per stare alla stessa velocità usa giri maggiori (con la stessa marcia, intendo)

Con un pieno, differenze di 20 km circa.
Dopo un viaggio di 4000 km 50 euro spesi in più. Fai tu i conti.

non c'è bisogno di verificar el ecurve di potenza e coppia, per il consumo teorico non ti serve nulla di piu che il numero di cicli al minuto e la cilindrata.


vedrai che il calcolo del comsumo teorico è abbastanza veritiero e la differenza rispetto al reale è poca.....

Il mio scopo è costruire un grafico che mi evidenzi le curve di consumo delle due cilindrate in rapporto ai cavalli.

Cosiderando che un 600 cosuma meno a bassa cavalleria e un 1000 risparmia ad alta cavalleria, ad un certo numero di cavalli le due curve dovrebbero incrociarsi e determinare il punto di potenza in cui un 600 e un 1000 cosumano uguali.

Volevo lavorare sui grafici di potenza per facilitarmi la costruzione di quello dei consumi.