Puoi aumentare la cilindrata e allo stesso tempo mantenere la stessa potenza riducendo il rapporto di compressione e/o il numero di giri massimo. Questo chiaramente aumenta la vita del motore, ma anche il suo peso e questo è male su una moto da gara

la potenza non la fa la sola cilindrata.

un motore è tirato o meno in base alla potenza/numero di giri rispetto appunto alla cilindrata.

portando la cosa agli estremi: per cavare gli stessi cavalli da un motore (facciamo 30, cifra a caso) 125 o 450 quale dei 2 sarà più tirato?

considera che frazionamento della cilindrata = dispersione di potenza. tra un 600 monocilindrico 50 cavalli e un 600 bicilindrico 50 cavalli è più tirato il bicilindrico

Direi di no. Con un biclindrico è vero che hai più per attriti, ma il motore è più bilanciato, vibra molto meno (e le vibrazioni sono perdite di potenza), puoi salire molto più facilmente di giri, quindi ottenere più cavalli oppure ottenere gli stessi ad un regime più basso. Dove il concetto di "basso" è logicamente diverso fra mono e bi. Inoltre l'erogazione di cppia e quindi di potenza è molto più favorevole e meno stressante per il motore.
Tanto per dire, un mono 600 da 50 CV uò essere considerato un motore discreto, un twin 600 da 50 CV è un polmone...

Tornando alla domanda del topic: si aggiunge qualche cc perchè fra un 450 ed un 520 le differenze di "friction" è molto relativa, ma la stessa potenza col primo la si ottiene più probabilmente "di giri", mentre col secondo "di coppia", ovvero il secondo potrà girare più basso per dare gli stessi CV. Oppure ancora, a parità di giri e quindi circa sollecitazioni, si avranno più CV...

Ecco ma essendo mono con I cc extra dovrebbe essere piu spinto come gruppo termico o sbaglio?

Direi di no. Con un biclindrico è vero che hai più per attriti, ma il motore è più bilanciato, vibra molto meno (e le vibrazioni sono perdite di potenza), puoi salire molto più facilmente di giri, quindi ottenere più cavalli oppure ottenere gli stessi ad un regime più basso. Dove il concetto di "basso" è logicamente diverso fra mono e bi. Inoltre l'erogazione di cppia e quindi di potenza è molto più favorevole e meno stressante per il motore.
Tanto per dire, un mono 600 da 50 CV uò essere considerato un motore discreto, un twin 600 da 50 CV è un polmone...

Tornando alla domanda del topic: si aggiunge qualche cc perchè fra un 450 ed un 520 le differenze di "friction" è molto relativa, ma la stessa potenza col primo la si ottiene più probabilmente "di giri", mentre col secondo "di coppia", ovvero il secondo potrà girare più basso per dare gli stessi CV. Oppure ancora, a parità di giri e quindi circa sollecitazioni, si avranno più CV...

Paolone, intendevo questo concetto: un monocilindrico 600 mettiamo che abbia 50 cavalli. creare sullo stesso progetto un bicilidrico (a parità di materiali e componenti) un 1200 bicilindrico 100 cavalli che abbia esattamente il doppio della potenza e delle specifiche prestazionali è pressochè improbabile

Io credo invece che a parità di cavalli la maggiore cilindrata abbiamo meno consumo.

Quando ho preso la moto da cross ho scelto il 250 2t appunto perchè un 125 lo tieni sempre in tiro, sempre in alto per avere potenza, mentre il 250 no, lo tieni piu basso di giri e vai lo stesso forte, è difficile che lo tieni sempre a manetta aperta. Anche se a me capita molto spesso di tenerlo a manetta