Usura motore (alti o bassi règimi)

Articoli simili e Topic del Forum correlati

Olio motore – Come sceglierlo - Il motore PureJet, questo gioiello tecnologico a miscela
Come scaldare il motore - Guida al motore Minarelli Am6...
Noi diversamente alti e la moto - Gradazione olio motore: considerazioni e scelta
Modificare motore ducati 998 (e ricostruire la moto) - Compressore autocostruito! (con motore di frigorifero)
Olio motore Auto vs Olio motore Moto - Bassa compressione motore - Valvole o Fasce elastiche?

Indice del forum → Forum Tecnico

Pagina 1 di 1

Risultati del sondaggio

1) Coppia ai bassi règimi		11%	[ 3 ]
2) Coppia alti règimi		88%	[ 24 ]

Voti Totali : 27

9164255

9164255 Inviato: 15 Gen 2010 22:22
Oggetto: Usura motore (alti o bassi règimi)

Secondo voi, ci sono due motori:
1) predilige la coppia in basso
2) predilige la coppia alta
qual'è quello che si usura prima??

grazie

p.s.
non sapevo dove postare la domanda quindi se ho sbagliato scusate

sarebbe gradita una spiegazione

vilen

Impennata

Ranking: 376

9164434

9164434 Inviato: 15 Gen 2010 22:44

E' più una domanda da forum tecnico..

comunque a mio avviso si usura di più uno con la coppia agli alti e quindi più cavalli perchè è più tirato come motore.

Blueyes

Very Important Tinga

Ranking: 4040

9165776

9165776 Inviato: 16 Gen 2010 13:08

Blueyes ha scritto:

E' più una domanda da forum tecnico..

comunque a mio avviso si usura di più uno con la coppia agli alti e quindi più cavalli perchè è più tirato come motore.

Sbaglierò io ma, se hai un motore con la coppia in alto, il motore darà il massimo in meno occasioni (non puoi mica essere sempre a 10000 giri

), quindi si usurerà di meno, mentre se hai la coppia in basso il motore darà il massimo di sè più "facilmente"...

Poi è chiaro, se li tiri anche un motore agli alti non ha vita eterna (pensiamo ai 125...)

poi non so

Carry

Ginocchio a Terra

Ranking: 244

9165845

9165845 Inviato: 16 Gen 2010 13:23

Quel che conta è il numero di giri del motore, coppia agli alti vuol dire che per avere la stessa prestazione e spinta devi tirare di più il motore.

Blueyes

Very Important Tinga

Ranking: 4040

9165874

9165874 Inviato: 16 Gen 2010 13:29

Il regime non ha alcuna importanza, quello che conta è la velocità media del pistone e la pressione media effettiva in camera di combustione..
un motore tirato ha VMP e PME elevate, quindi è più soggetto ad usura, ma un motore a corsa corta che gira alto ma sviluppa meno potenza si usurerà meno...
un motore spinto ha tralaltro una struttura studiata per gli alti regimi, che potrebbe lavorare in modo poco regolare a bassi regimi...

VRC

Ginocchio a Terra

Ranking: 218

9166031

9166031 Inviato: 16 Gen 2010 14:05

VRC ha scritto:

Il regime non ha alcuna importanza, quello che conta è la velocità media del pistone e la pressione media effettiva in camera di combustione..

La velocità media del pistone è direttamente proporzionale al regime di rotazione. La pressione media è proporzionale all'apertura del gas. Questo vale per qualsiasi motore indipendentemente dai valori progettuali!

In generale motori che girano sempre alti e sempre a manetta tipo quelli da trofeo, vivono molto di meno degli stessi impiegati in modo più turistico su strada

urano88

S. Stock 1000 Champ

Ranking: 4685

9166212

9166212 Inviato: 16 Gen 2010 14:41

urano88 ha scritto:

VRC ha scritto:

Il regime non ha alcuna importanza, quello che conta è la velocità media del pistone e la pressione media effettiva in camera di combustione..

ovvio

in poche parole

coppia in basso : devi salire meno di giri e il motore ovviamente si usura di meno ( il pistone fa meno strada a parità di tempo)
coppia in alto: devi salire molto di giri e il motore si usura di più (il pistone fa più strada a parità di tempo)

se sbaglio correggete...

pp864

Derapata

Ranking: 432

9166328

9166328 Inviato: 16 Gen 2010 15:06

urano88 ha scritto:

La VMP è proporzionale alla corsa, qui si parla di motori che prediligono l'uso ad alti giri o bassi giri, non di mano e preferenze d'uso del pilota.
a pari cilindrata e pari potenza puoi avere motori che girano più o meno in alto.
Un bicilindrico sarà probabilmente progettato con un rapporto corsa alesaggio alto, quindi giri bassi a pari VMP rispetto ad un 4 cilindri di pari cilindrata e potenza, che avrà un rapporto corsa alesaggio basso e raggiungerà regimi superiori.

è d'altronde ovvio che due motori a pari corsa e alesaggio dureranno meno se usati a regimi superiori.

Ma qui la domanda è diversa.
è, comunque, una domanda malposta, perchè non prende in considerazione potenza specifica e potenza pura.
è ovvio che un motore da custom, che gira basso e ha una PS ridotta durerà più di un motore di una 600 sport stradale.

VRC

Ginocchio a Terra

Ranking: 218

9166878

9166878 Inviato: 16 Gen 2010 17:24

Carry ha scritto:

Sbaglierò io ma, se hai un motore con la coppia in alto, il motore darà il massimo in meno occasioni (non puoi mica essere sempre a 10000 giri

questo discorso è giusto di per se, ma il modo di ragionare è sbagliato. Per fare un paragone bisogna pensare allo stesso tipo di utilizzo, ossia allo stesso manico diciamo

sebarm86

Minimoto Champ

Ranking: 1541

9168393

9168393 Inviato: 16 Gen 2010 22:24

VRC ha scritto:

qui si parla di motori che prediligono l'uso ad alti giri o bassi giri

Giusto, mi era sfuggita la domanda iniziale

Una argomentazione abbastanza empirica e generale collega il fatto che più un motore è spinto e meno dura e più un motore gira alto più è spinto...
Poi dipende molto da che motori stiamo considerando, alcuni motori poco spinti possono essere affetti da difetti di progettazione che li rendono molto delicati.

urano88

S. Stock 1000 Champ

Ranking: 4685

9174468

9174468 Inviato: 18 Gen 2010 9:44

a me vien da paragonare un diesel ed un benzina, il diesel dura molto di più perchè girando più basso usura meno gli ingranaggi

stewe78

Senza Freni

Ranking: 143

9174872

9174872 Inviato: 18 Gen 2010 11:57

stewe78 ha scritto:

a me vien da paragonare un diesel ed un benzina, il diesel dura molto di più perchè girando più basso usura meno gli ingranaggi

Il diesel durava di più.
Era una questione di potenza specifica.
Se prendi un ducato 2.5D ha un motore che fa 4200rpm al massimo e ha una PS di 28cv/l.
quello fa km...
Ma di km ne fai anche con un motorazzo americano, anche se fa 6000rpm.

Ora i diesel li sovralimentano a 2bar e arrivano a PME allucinanti, e a 150'000km sono da buttare....

VRC

Ginocchio a Terra

Ranking: 218

10040544

10040544 Inviato: 15 Giu 2010 10:12

molto interessante come discussione....non si potrebbe continuare sull'argomento?..consentirebbe di fare chiarezza su un argomento di cui pochio ne sanno veramente..

piergiu

Foglio Rosa

Ranking: 17

10041138

10041138 Inviato: 15 Giu 2010 11:33

più giri più consumo, sempre che non si giri a regimi troppo bassi.

Kattivik

S. Stock 1000 Champ

Ranking: 4335

10067898

10067898 Inviato: 19 Giu 2010 12:02

VRC ha scritto:

stewe78 ha scritto:

a me vien da paragonare un diesel ed un benzina, il diesel dura molto di più perchè girando più basso usura meno gli ingranaggi

Gli INGRANAGGI ??? bobo....
chi l' ha detto che a 150.000 sono da buttare ? quali motori ?

pp864

Derapata

Ranking: 432

10068412

10068412 Inviato: 19 Giu 2010 13:14

pp864 ha scritto:

chi l' ha detto che a 150.000 sono da buttare ? quali motori ?

I diesel recenti. E' vero, sono molto più delicati di una volta...

PaoloG

Very Important Tinga

Ranking: 7920

10068468

10068468 Inviato: 19 Giu 2010 13:22

certo , ma non tutti , per fare un esempio io ho una fiat Bravo 1.9 JTD 105 CV (UniJet Turbocharged Diesel) che ha quasi 300.000 km e ancora non beve quasi niente olio

.
Conosco molta gente con il MJTD 120 CV che ha sui 200.000 km e non si lamenta.
Il Diesel (sopratutto se turbo) va comunque trattato bene , partire a freddo spuntando a 4500 rpm come fanno molti è la prima causa

Ultima modifica di pp864 il 19 Giu 2010 13:24, modificato 1 volta in totale

pp864

Derapata

Ranking: 432

10068485

10068485 Inviato: 19 Giu 2010 13:24

Infatti quelli sono ancora tranquilli. Ho un amico con una Punto 1.9 JTD da 85 CV (una volta, forse...

) ed a 300000 km gli fa ancora i 18 con uin litro.
Però se prendi gli ultimi diesel spinti da 70-90 CV/l, non dureranno molto...

PaoloG

Very Important Tinga

Ranking: 7920

10068591

10068591 Inviato: 19 Giu 2010 13:37

Be' è ovvio che più si aumenta la potenza e più cresce l' usura , però 150.000 mi sembra pochino...

P.s. un 85 cv gli fa solo 18 al litro

a me il 105 (una volta , forse

) mi fa oltre i 22 in tracciato normale. andando a "risparmio"( senza superare i 1500) anche 26\27

pp864

Derapata

Ranking: 432

10068744

10068744 Inviato: 19 Giu 2010 13:59

pp864 ha scritto:

P.s. un 85 cv gli fa solo 18 al litro

In autostrada a 130...

PaoloG

Very Important Tinga

Ranking: 7920

10068759

10068759 Inviato: 19 Giu 2010 14:01

a bè

pp864

Derapata

Ranking: 432

Pagina 1 di 1

Non puoi inserire nuovi Topic
Non puoi rispondere ai Topic
Non puoi modificare i tuoi messaggi
Non puoi cancellare i tuoi messaggi
Non puoi votare nei sondaggi

Indice del forum → Forum Tecnico