Macchesimpatici !

Sai mica se in zona da te c'è qualcuno che fa copie di chiavi codificate !? ...... potresti provare a portargli quella nuova che ti hanno dato e chiedergli se puo' vedere se il trasponder interno risponde e NON è vergine .....

.....

Dunque, alla Ducati per codificare una chiave hanno bisogno della moto.
Nella moto non c'è la strumentazione.
Per codificare la strumentazione necessitano tutte e tre le chiavi.
La chiave ducati non la codificano da nessuna altra parte.
Ho la possibilità di fare una seconda chiave (NON ducati) pari pari alla prima nera (prova che ancora non ho fatto) ma ritengo ptorebbe essere inutile poichè potrebbe essere come inserire due volte la stessa chiave nera e alla moto questo non garba.
Questo delle chiavi non ducati, avendogli chiesto proprio di controllare quello che dici tu, mi ha detto che il chip c'è e che è tutto regolare (questo l'ha potuto vedere).

Nn so se sono stato chiaro. Grazie delle risposte comunque.

L'ho già scritto piu' di una volta !!!
Il trasponder della chiave non si codifica, ho anche fatto un esempio !!!

Non si puo' parlare di chiave vergine o no !!

Ma se ho preso una chiave vuota e da tagliare e ci ho fatto copiare dentro il contenuto del trasponder di quella nera che possedevo gia ! Come lo spieghi ?!

So di per certo che una volta tagliata la chiave ho provato ad accendere la moto e non è partita ( spia gialla ) portata al centro dove le duplicano .... presa la mia vecchia nera ... letta con un aggeggio ... presa l'altra nera ( nuova ) scritta con lo stesso aggeggo e ora funge perfettamente ..... Senza riconfigurare o fare menate sul cruscotto !

Magari ufficialmente in ducati non si fa ...... ma io ho fatto cosi' ...

Si ma fino a qui dubbi non c'è ne sono mai stati ..... Probabilmente non ci siamo capiti sul transponder vuoto o pieno ... Io lo intendevo vuoto nel senso che se uno lo legge ci legge FF FF FF FF FF FF e via cosi' .... pieno un codice da uno a N tendente infinito che corrisponde a quello che il cruscotto si aspetta ....
Io avevo la chiave vecchia con codice ESEMPIO e ho fatto copiare il codice ESEMPIO nella chiave che aveva FF FF FF ....

Comunque direi che poco importa dato che non risolve il problema ......

Ultimo quesito .... e mi vado a ripetere e per questo chiedo scusa .....
Quando hai fatto la chiave nuova ti hanno chiesto la CodeCard !?
Sto leggendo in un sacco di forum che e' necessaria ....
Anche perchè non penso che nella chiave ci sia un codice random da 1 al numero massimo plausibile ma che sia legato almeno con un po' di logica al codice su quella tessera .....
Se cosi' non fosse e se noi avessimo la chiave di un'altro 620 ...... e scambiassimo i transponder con quella nuova fatta in ducati che non si vuole far leggere dal cruscotto !?
La cosa potrebbe funzionare ?!
Mi spiego meglio ..... mettiamo caso ... c'è un tuo amico con un mostrillo 620 ... ha la seconda chiave nera .... tu la prendi chiudi in morsa la parte metallica e piano piano tiri in modo che si sfili e venga fuori il transponder ( non mi ricordo bene ma mi sembra di aver letto che si potesse aprire cosi) fai la stessa cosa con la tua e gli scambi i due chip ......
Se poi provi a codificarla la cosa potrebbe funzionare ?! ( domanda ovviamente diretta a multigatto)
Almeno per chiudere sta procedura del tubo e mettere in moto ... poi potrai rimettere tutte le chiavi nel loro posto e al limite fare una chiave meccanica come la tua e con il trasponder copiato dal tuo amico ...

Spero di essere stato chiaro anche se mi rendo conto che la cosa è piuttosto incasinata .... anche perche' non ho piu idee e l'unica cosa che mi sembra logica da fare a sto punto e di andare per vie traverse a trovare qualcuno che disabiliti l'immobilizer....

Ma clonarlo
leggendo la famosa me
moria con protocollo I2C 24U02 ?! Che si trova all'interno del cruscotto ... ed è l'unica dato che da quello che ho letto dal datasheet la memoria del microcontrollore non sembra essere programmabile da se stesso ma di sola lettura ...

@Multigatto ....
A questo punto non basta dissaldare la memoria dal vecchio e saldarla sul nuovo !?
La cosa comunque non risolverebbe il problema dell'errata lettura chilometrica o mi sbaglio ?!
Aggiungo anche .... non è che il transponder cambia dai modelli che hanno la la centralina IAW 59M con quelli che hanno la IAW 5AM !? (spero di non aver sparato troppe menate )

@Uomotimorato
Beh se non conosci nessuno che ha un mostrillo come il tuo è inutile porsi il problema ....

Semplicemente la chiave è divisa in due parti .... la solita metallica di sempre e poi dentro al manico c'è il transponder ....
Il maledetto (transponder) è un aggeggino minuscolo che quando accendi il quadro viene interrogato dal cruscotto attraverso un'antenna ..... il cruscotto chiede la parola d'ordine .... lui risponde se la parola d'ordine corrisponde tutto ok ... la moto parte ... altrimenti ciccia .... non si fa nulla ...

La procedura che ti sta chiedendo il cruscotto di fare serve a fare in modo da insegnargli le parole d'ordine accettabili per la messa in moto ... quindi ... avrai una chiave che gli dice di aprire la procedura ... ( la rossa ) e le due chiavi da cui per sempre accettera' l'avviamento ( le due nere )

La cosa sulla quale ho dubbi e' da cosa è regolata la parola d'ordine .... Mi spiego ....
-Se è casuale e una volta imparata dal cruscotto usera' sempre e solo quella ....
-Oppure deve seguire un determinato algoritmo codificato da una chiave numerica ... che potrebbe essere la serie numerica stampata sulla codeKey che ti danno all'aquisto della moto ....

Da qui .... se non ti hanno chiesto la codekey e il sistema funziona nel secondo modo tu potrai mettere tutte le chiavi del mondo ma lui non accettera' altro che quella nata con il codekey e questo spiegherebbe il problema della chiave ducati nuova che ti hanno fatto ........

Se invece funziona con il primo sistema .... il giochino della chiave di un'amico dovrebbe funzionare senza problemi .... e allora la cosa si fa interessante .... perche' .... o la chiave che ti hanno dato in ducati ha il trasponder vuoto (come quella con cui ho copiato meccanicamente la mia nera)
.... ( cosa che escluderei a priori perche' hai detto che l'hai fatta controllare a quello che fa le chiavi e ti ha detto che la chiave risponde ) o la sua memoria (quella del transponder) ha dimensioni diverse .... e quindi manda una parola d'ordine troppo corta o troppo lunga o una risposta che il cruscotto non comprende .....

Adesso ..... Se multigatto dice che clonando sistemi anche il problema della lettura chilometrica a sto punto cercherei qualcuno che sia in grado di farlo ..... cosi hai risolto il problema dei km e delle chiavi ...


Sto cruscotto è una piaga .... bisognerebbe scrivere un megatutorial sul suo funzionamento

Allora a sto punto non potrebbe essere che nella chiave ha un chip troppo recente ?!
Dato che la prima chiave viene letta ... ed è quella vecchia originale del monster .....

Allora direi che le soluzioni sono due .....
O si trova qualcuno che apra i due cruscotti e scambi le due memorie ... ( deve essere bravo a saldare e a non distruggere le lancette rimuovendole ) .....
O si trova una chiave di un Monster 620 da cannibalizzare del transponder sostituendolo alla chiave che ti hanno dato in ducati ... in modo da chiudere la procedura di associazione delle chiavi ....

In entrambi i casi abbiamo il problema dei km ....

Tanto da quello che sembra in ducati non hanno molto spirito collaborativo a meno che non presenti una barca di soldi e ti fai cambiare il cruscotto e quant'altro .....

Quale delle due ti sembra piu' fattibile !?

Appurata la faccenda della chiave (cioè decretare se è DAVVERO una chiave giusta per la mia moto) non credo che restino altre soluzioni.
E comunque nemmeno riverginato, non voglio più problemi: vado in ducati e gli do quanto mi chiedono. Li maledico e poi vendo la moto, in attesa di tempi migliori...

Se avete qualche altra idea vi sarò grato se me la proporrete.

se non ho capito male tu hai provato con 2 strumentazioni diverse:
la tua che ha evidenti problemi;
quella comprata usata che però non sappiamo se funzia o meno.

ergo per escludere che sia un problema SOLO della strumentazione ti conviene trovare qualche amico, parente, conoscente, collega, anima pia con un monster con strumentazione funzionante che ti presti la sua e fai una prova collegandola alla tua moto.

se non va neanche quella è chiaro che è un problema dell'impianto elettrico.
se invece funziona...beh...chiaro no?

Quella di un altro Monster può funzionare sulla sua solo se viene scodificata oppure se viene rimosso l'immobilizer dalla centralina.

Ad ogni modo, sul Monster, la strumentazione scambia informazioni solo con la centralina per quanto riguarda l'immo.

Di conseguenza il problema può essere solo nella strumentazione.

Verdetto: E' stato aperto e mi hanno riferito che e' entrata acqua e c'è corrosione sulla piastra..
Acqua entrata sicuramente dovuto ad un difetto di costruzione!!!!