Immagino i tanti che aspettavano una schiera di Multistrada,GS o megamoto da 200 cv........e invece,vetuste anni '90,la Breva che non la caga nessuno,la Vstrommina da geriatrico con quei soli 70 cv........ma non vi vergognate?

Grande Marione!
Però ti voglio dire che io mi sono innamorato della Stelvio guidando la prima NTX, che aveva il 150 dietro. Quindi non siamo su lunghezze d'onda poi così diverse. Infine io mi riferisco esclusivamente all'uso su strada, dove la sicurezza di avantreno delle seconda serie non l'ho più trovata dal 2010 in poi. Questione di modifiche strutturali al telaio, mi si dice...

mariociacia, la moto per te è appena uscita: la bmw 650 sertao. cosa ne pensi???

Comunque sono incredibili i contesti e le situazioni in cui ci troviamo a giudicare le moto. Prendi questo week end: mi serviva una moto qualsiasi per fare l'itinerario da Piacenza a Cremona. Stradine strette, sia asfaltate, sia sterrate. C'era disponibile l'Aprilia Dorsoduro 1200. Tu, che eri appena sceso dalla Kappa 990, mi dici: ha un motorone lento a salire, fino a 5.000 non ha una gran verve. Io, appena sceso dall'Africa Twin, mi trovo sotto le chiappe un motore favoloso, grondante coppia e cavalli fin dai 2.000 giri. Ci sono i patiti di motori Ducati, ma io sto diventando un fan dei bicilindrici Aprilia. Quasi tutti quelli che ho guidato mi fanno godere! Gli RXV, sia 450 sia 550; lo Shiver 750; il Falco e il Tuono 1000 (ma non il Caponord, era mesto rispetto agli altri 60°); ed ora questo. Li trovo tutti uguali: fanno un rumore stupendo senza fare fracasso e, nella fase di apertura dai giri più bassi, sono pastosi, musicali, goduriosi. Certo, per il resto la moto non sembrava molto adatta a un giretto turistico a bassa velocità, contemplativo, visto che si tratta di una motard da 1200 cc, destinata alla guida tamarra. Invece, un po' per il motore che va benissimo se usato ai bassi, senza strappare; un po' perché quella sella è molto meno scomoda del previsto; e un po' perché ha una posizione di guida che la rende più facile, sugli sterrati ultrafacili, delle maxi enduro (ma perché tutte le maxi enduro hanno la sella così lontana dal manubrio?) ecco che una moto nata per un certo utilizzo s'è rivelata molto più che decente per tutt'altro uso!

Mi piace! E' la F 650 Dakar, in sostanza. Una moto che vedo come alternativa all'Africa Twin: un po' più leggera (ma siamo sempre a ridosso dei 200 kg), rifinita peggio (perché di questi tempi moto come l'Africona costerebbero un botto) e con un gran bisogno di ritocchi alle sospensioni per l'uso fuoristrada (la forcella della F era tarata male, faticava a copiare lo sconnesso, scartava di lato). Ma la base c'è. Adesso la Ténéré 660 ha una rivale seria! Ho guidato le versioni preparate da Pan Racing della F 650 ed erano veramente delle moto totali...

Beh, ma a me non stupisce molto, perchè ragionandoci, anch'io se avessi la possibilità per lavoro di potermi togliere molte delle soddisfazioni che la produzione mondiale offre sul mercato, in pista e strada, probabilmente come mia moto personale mi riprenderei il Nordwest da usare quando vado a passeggio...

E lo ripeto: grande Marione!
Vedi, quella che per qualcuno potrebbe essere una pecca (in considerazione di un certo tipo di uso, magari dopo il confronto con un'altra moto) per altri è un gran pregio. Però non condivido il tuo giudizio sul fatto che la DD 1200 nasca per la guida tamarra stile motard. In realtà è una naked stradale, estetica a parte. La SMR 990 le passa sopra nella guida fun. Per questo ti ha dato la sensazione che fosse comoda, gestibile e facile. Te la aspettavi estrema, diciamo, e l'hai trovata invece "plausible". Le aspettative significano molto.

>Un mono 650 alternativo ad un V2 750? Mmm...
>O la tua Africa è 650?

E' una 750.
E' affascinante scoprire le grosse diffrenze tra chi va su strada in maniera sportiva come te e chi fa strada e fuoristrada in maniera turistica come me. Per te è assurdo paragonare un V2 750 da 60 CV a un mono 650 da 45 CV. Pensa, allora, che per me (e per quelli come me) la Serao va a confrontarsi in una precisa categoria di moto (parlo del nuovo) rappresentata solo da Ténéré 660, F 800 GS, Tiger 800 XC e LC8 990. Quindi si spazia dalle mono da 45 CV alla tre cilindri da 100! E' che sono le sole moto che hanno la ruota da 21" davanti, 200 mm di corsa alla ruota, pesi intorno ai 200 kg, protezione aerodinamica, comfort per due, capacità di trasporto bagagli. Moto capaci di fare viaggi bellissimi, tipo la traversata della Sardegna da nord a sud passando per cose più impegnative della solita strada bianca. Una volta che le tasselli, non è che su asfalto ci corri tanto, quindi il divario tra i 45 e i 100 CV scema. E poi in autostrada c'è il tutor. Certo, le differenze a livello di uso motore ed erogazione sono fortissime, ma i criteri di scelta non si basano solo su quello. In fuoristrada, poi, le due mono recuperano un sacco sulle altre in termini di facilità di guida e trazione sul brutto e anche questo conta tantissimo.

Il motore della Z1000 è portentoso, ma ci hanno fatto intorno due moto che non mi piacciono. Troppo zarra la nuda, non bella da guidare la carenata.

Cooosa???? La Z1000 è fantastica sia in versione nuda che in quella sx carenata a detta di tutti i migliori tester delle riviste ha una guidabilità eun motore e una ciclistica favolosi!

>Un mono 650 alternativo ad un V2 750? Mmm...
>O la tua Africa è 650?

E' una 750.
E' affascinante scoprire le grosse diffrenze tra chi va su strada in maniera sportiva come te e chi fa strada e fuoristrada in maniera turistica come me. Per te è assurdo paragonare un V2 750 da 60 CV a un mono 650 da 45 CV. Pensa, allora, che per me (e per quelli come me) la Serao va a confrontarsi in una precisa categoria di moto (parlo del nuovo) rappresentata solo da Ténéré 660, F 800 GS, Tiger 800 XC e LC8 990. Quindi si spazia dalle mono da 45 CV alla tre cilindri da 100! E' che sono le sole moto che hanno la ruota da 21" davanti, 200 mm di corsa alla ruota, pesi intorno ai 200 kg, protezione aerodinamica, comfort per due, capacità di trasporto bagagli. Moto capaci di fare viaggi bellissimi, tipo la traversata della Sardegna da nord a sud passando per cose più impegnative della solita strada bianca. Una volta che le tasselli, non è che su asfalto ci corri tanto, quindi il divario tra i 45 e i 100 CV scema. E poi in autostrada c'è il tutor. Certo, le differenze a livello di uso motore ed erogazione sono fortissime, ma i criteri di scelta non si basano solo su quello. In fuoristrada, poi, le due mono recuperano un sacco sulle altre in termini di facilità di guida e trazione sul brutto e anche questo conta tantissimo.

Il mio giudiizio è personale per quanto riguarda l'estertica della Z1000 nuda, che comunque rispetto alle "vere" ciclistiche deve ancora farne di strada. Il motore è fantastico, lo confermo.
Confermo anche che l'esemplare di Z1000 SX che ho provato io non si guidava manco di striscio. Poiché nella nostra prova non l'ho guidata solo io, e anche i colleghi hanno confermato, credo di non aver preso fischi per fiaschi. Alla presentazione invece andava benissimo. Aspetto di provare una Z1000SX "normale", per farmi un'opinione definitiva

....mmm... interessante... Tarcisio, potresti spiegarti meglio? Cosa esattamente non andava?
La Z1000Sx è una delle poche Sport Tourer attualmente in produzione... è bella, e promette molto. Ma un giudizio del genere non me l'aspettavo... certo che detto da un tester di professione non posso non crederci...