Reduce dalla mostra scambio di Novegro voglio pubblicare un resoconto dei particolari che ho acquistato per il benellone di Ignazio e di quanto ho constatato, con la speranza che i più esperti della marca siano in grado di chiarire alcuni dubbi che mi sono venuti visionando i vari pezzi offerti e possano dare sugerimenti utili sulle parti ancora da acquistare.
Questo è il carter della catena secondaria che ho acquistato. Mi sembra molto ben fatto ed è privo dei fori di fissaggio che possono essere eseguiti nei punti esatti dopo averlo presentato sulla moto.
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[img]carter catena 3.JPG[/img]
[img]carter catena 4.JPG[/img]
Le molle delle valvole. Anche queste mi sembrano molto ben fatte.
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Le ghiere dei tubi di scarico. Sono da tornire e da filettare.
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I gommini del selettore del cambio a pedale.
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Le decalcomaie del serbatoio. Chi le vendeva mi ha assicurato che la Benelli nel 1939 usava la scritta dorata con il bordino bianco
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Per quanto riguarda i copertoni della misura 3.25x19 mi è stato confermato dai rivenditori quello che già sapevo:
Anni fa sono stati prodotti in serie limitata delle fedeli riproduzioni dei Pirelli Superflex Cord con la stessa scolpitura e la stessa scritta di quelli in uso negli anni '30 ma solo nella misura 3.50x19;
Oggi si trovano delle riproduzioni con la stessa scolpitura ma con la sola scritta Cord (privi quindi della scritta Pirelli e della scritta Superflex) nelle misure 3.25x19 e 3.50x19 (non sono disponibili nella misura 3.00x19) al prezzo di € 120 cad.
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Per quanto riguarda il manubrio mi è stato confermato da un noto ricambista che le Benelli "seconda serie" cioè quelle prodotte a partire dal 1936 non montavano più il manubrio Bowden bensì montavano un manubrio di produzione Benelli.
Dallo stesso ricambista sono comunque disponibili entrambi al prezzo di € 250 cad. I manubri vengono venduti completi di leva frizione, leva freno anteriore, manettino aria, manettino anticipo e leva alzavalvola.
Il comando dell'acceleratore destro ed il tappo sinistro vengono venduti a parte ad € 65.
La coppia delle manopole in gomma costa invece € 46
Come si può vedere dalle foto il manubrio Benelli è realizzato molto bene (le leve hanno persino il marchietto) mentre il manubrio Bowden ha una finitura meno accurata e le saldature sono state fatte in ottone cosa che potrebbe essere notata una volta eseguita la cromatura in quanto l'ottone essendo più duttile dell'acciaio si consuma in maniera differente quando viene eseguita la pulimentatura.
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Stavo per comprare le pedane in gomma ma mi sono fermato perchè mi è sorto un dubbio e considerando che costano un bel po' (mi hanno chiesto € 96) penso sia meglio essere sicuri prima di procedere all'acquisto.
Questa è una foto ufficiale della Benelli 500 4TS del 1934. Le pedane sembrano rotonde
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Questa è una foto "d'epoca" della Benelli 4TS del 1935. Le pedane sono chiaramente rotonde.
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Questa è una foto ufficiale della Benelli 500 sport del 1936. Le pedane sembrano ovali.
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Questa è una foto ufficiale della Benelli 500 turismo del 1939. Le pedane sembrano ovali.
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Considerando che tutte le Benelli 500 restaurate che ho visto generalmente montano le costosissime pedane ovali, voi che ne dite?
In quali anni venivano montate le pedane rotonde? Ed in quali anni quelle ovali? (deplian, manuali d'uso e manutenzione, catalogo ricambi . . . )
Qualcuno sa se si trovano a cifre più umane?
Io ho fatto del mio meglio
Un saluto a tutti
Jack
