Eh, la scelta è difficile Se punti su quella fra un paio d'anni puoi rivenderla senza perdere troppo e prendere un 125 che supera tranquillamente in prestazioni qualsiasi 50 elaborato Anche le FdO sarebbero più felici

Anche secondo me, ma provare costa solo 12 euro, quindi: perchè no?

nn è vero....tra 2 anni non prenderò il 125, modificherò la rs4 50, per superare un 125 basterebbe un elaborazione intermedia, gia un 66cc con ela completa potrebbe superare un 125, visto che teoricamente un 2 tempi ha un rendimento doppio inquanto da potenza a ogni giro anziche ogni 2,
bisogna ricordare anche che un 125 fa i 110 mentre un ela intermedia fà i 115, non parliamo di un overtrofeo che potrebbe fare i 140 e umilierebbe letteralmente il 125

il 2t, a parità di cilindrata, ha una potenza teorica doppia rispetto al 4t, ma questa è solo la teoria, in pratica il 4t ha un rendimento migliore perchè sfrutta di più il carburante.
poi in base a cosa le dici quelle velocità? ti dico che quelle volocità sono prima di tutto segnate e quindi non valgono nulla, e poi i 115 li prendi con un gt trofeo più elaborazione completa (forse non basta)...
senza contare che le volocità sono reative ai rapporti... e quindi potrei avere un 125 che fa i 110kmh effettivi e un top viola che mi fa i 50kmh effettivi

Facciamo un po' di chiarezza:
Io intendevo 125 2 tempi, che per prestazioni non è nemmeno lontanamente paragonabile a qualsiasi 50 elaborato ( se ci sono dubbi sono pronto a spiegarvi le mie ragioni )
Poi: è vero che TEORICAMENTE il 2t ha un rendimento doppio rispetto al 4t, ed è vero anche che quella è solo la teoria perché a causa della sua ridotta efficienza volumetrica dovuta alla mancanza di valvole, il 2t non può avere nella sua configurazione attuale il doppio della potenza di un 4t Ma da qui a dire che il 4t ha un rendimento migliore, soprattutto nelle piccole cilindrate, ce n'è di strada: soprattuto in motori di 125cc il 2t è nettamente superiore in quanto il suo rendimento è vicino a quello teorico
Infine: il doppio albero a camme in testa non è che sia tutta sta novità... quasi tutti i motori moderni a 4 tempi adottano questa soluzione, compreso il minarelli montato dagli altri 125 4t La rasatura variabile è tutta un'altra storia e ti do ragione

nn è del tutto vero..... Link a pagina di Youtube.com guarda un hm con il tpr 86cc con alle spalle un ela spinta contro un husky 125 ripotenziato.
il povero husky non ce la fa contro un 2t con 25 cavalli alla ruota....il problema che il tpr non è molto spinto basti pensare al big evo 94cc.....per esagerare nomino il cristofolini 88cc e il 2fast

Hai ragione, un 4t, specialmente se con limitatore come in configurazione originale, non può nulla contro tanti GT per elaborazioni In quel caso i vantaggi sono altri

i 2 tempi sono i migliori i 4 tempi vanno bene per motori grossi e di auto, ma credo che dai 250 in giù i 2 tempi dominano sui loro fratelli 4 tempi

Esatto...i due tempi hanno una potenza strepitosa!!!!
2T 4EVER

io rimango convinto che dipenda dall'uso che se ne fa...cioè, avete presente la forza che ha un 300 2T...Ecco, ora immaginatevi di dover girare al Galaello (pista da cross per chi non lo sapesse) per un paio d'ore...con una moto del genere, se non si è molto allenati, dopo 2 giri non ti senti più le braccia.
Stessa cosa per l'enduro, dove le grosse cilindrate 4T sono decisamente più facili da gestire delle nervossissime sorelle 2T.
Basti pensare che anche nei supermotard e nei go-kart si previlige l'uso di 4T.
Io penso che dal 250 in giù le moto debbano essere 2T, da li in su W i 4T

io rimango convinto che dipenda dall'uso che se ne fa...cioè, avete presente la forza che ha un 300 2T...Ecco, ora immaginatevi di dover girare al Galaello (pista da cross per chi non lo sapesse) per un paio d'ore...con una moto del genere, se non si è molto allenati, dopo 2 giri non ti senti più le braccia.
Stessa cosa per l'enduro, dove le grosse cilindrate 4T sono decisamente più facili da gestire delle nervossissime sorelle 2T.
Basti pensare che anche nei supermotard e nei go-kart si previlige l'uso di 4T.
Io penso che dal 250 in giù le moto debbano essere 2T, da li in su W i 4T

nei go-kart si previlige l'uso di 4T.

si ma per l'ela che ho elencato, il get min deve essere 50 mentre il max 115, se io metto questi getti sul 38 che cambia? sono gli stessi

se sido che ti ha detto che è differente c'è un motivo no? ma poi perche mettere il 38 quando risparmiando metti un 10 tanto è uguale basta mettere gli stessi getti.

il 38 secondo me è esagerato!! i carter di un am6 nn penso abbiano una portata cosi grande,molti corsa lunga si ''affogano ''con un 34

Un Dell'Orto 19 come tutti gli umani no?

Contaci Innanzitutto se vuoi il max non prendi un PHBG, anche lavorato è sempre un valvola cilindrica

Contaci Innanzitutto se vuoi il max non prendi un PHBG, anche lavorato è sempre un valvola cilindrica