ciao a tutti, ieri pomeriggio ho montato sul mio zip una pinasco powersound sostituendola alla for race 3. ho cambiato l'airbox con un malossi e14 e per questo ho alzato il getto di 8 punti (c'era l'88 con l'airbox e ho messo un 96 con filtro aperto) per provare. provo, ma la carburazione sembra sbagliata (anche dopo vari tentativi di regolazione dell'aria), il gt gorgoglia come se fosse grassa ma credo sia molto difficile come cosa:
1) perché la pws è più aperta della for race 3 e quindi il getto andrebbe già di per se alzato di 5-6 punti
2) perché INOLTRE ho montato un filtro molto più aperto dell'airbox e già questo dovrebbe bastare per giustificare l'aumento di altri 6 punti del getto.

lo spillo conico è quello fino, credo w15, non il w7 (ma potrei sbagliare), il seger è alla seconda tacca partendo dall'alto.

in secundis, la trasmissione si è sballata completamente, nel senso che ho come l'impressione che la frizione fly clutch rimanga attaccata perché le mollette sono morbide (gialle malossi), la molla di contrasto ho una malossi azzurra e i rulli sono da 4,5 con il multivar mhr 101 (sembrerà strana la taratura ma con la for frace era quasi perfetta, lo zip viaggiava da dio).
ora dovrei cambiare un po' i settaggi:
mollette frizione più dure, ma quali??? (io metterei le blu, ma sono incerto)
molla di contrasto, quale? (forse la viola)
carburazione, come fare???
p.s. premetto che vorrei prediligere una erogazione molto nervosa, vorrei uno scooter prettamente a corto che anche se fa 95 km/h però sia molto reattivo!
grazie a tutti (la prossima volta proverò a dilungarmi meno )
p.p.s chiedo scusa nel caso avessi sbagliato senzione del topic!

grazie del consiglio, ma la cosa di vedere il colore della candela è un po' troppo approssimativa, sia perché "noccoiola" è un po' vago, sia perchè non avrai mai il giusto risultato, visto che quando tiri in rettilineo lavora il getto del massimo ma quando ti fermi lavora quello del minimo, quindi potrebbe darsi che quando smonti la candela quello che vedi è il risultato del getto del minimo. dimmi se sbaglio, ma un po' di tempo fa avevo pensato a questa cosa
per la trasmissione anche a me sembrava strana, ma l'ho fatta con un mio amico che correva nei trofei malossi qualche anno fa, e ora lo fa con il T-Max (Pino Russo 9 ) ed è uno che sa il fatto suo.
io voglio ottenere un mezzo reattivo, nervoso che non si tiene perché diventa più divertente da guidare, della velocità di punta non mi importa più di tanto, dato che settimana scorsa con un altro settaggio per allungo sono arrivato in rettilineo a 120 segnati e non mi sono riuscito a fermare prima di 100m di inchiodata
grazie

be certo per vedere la effettiva carburazione, si fa sempre una tirata e si spegne lo scooter, perchè agli alti non bisogna essere magri se no si rischia di grippare quindi è giusto il tuo ragionamento, ma te ne rendi conto molto bene anche controllandola senza tirare lo scooter, il getto del minimo funziona solamente alla partenza e alla bassissime velocità dopo subentra il getto max.

si però nel momento precedente a cui si spegne lo scooter, per qualche secondo lavora il getto del minimo, che, anche se poco, riesce a bagnare la candela quanto basta per darti un'idea di carburazione che tutto sommato è sbagliata
è davvero difficile da chiarire questa cosa, almeno per quanto mi riguarda.
inoltre, ad esempio un colore che magari per me potrebbe essere indaco, per te è celeste! quindi quello che per te è nocciola magari per me è marrone e allora smagrisco la carburazione! ...il mio ragionamento di fondo era questo
comunque io lo ripreparo domani mattina, credo di montare un getto del massimo 102 con spillo w7 (almeno la benzina entra con minor afflusso e non gorgoglia, spero) e seger alla 2a tacca dall'alto.
la trasmissione punto a una mdc verde/viola malossi, mollette per scatto (credo che le mhr blu facciano al caso mio, poi comunque al massimo proverò le rosse che sono poco più morbide), e vedrò i risultati. speriamo bene

ma che ela monti???

stamattina ho rivisto la trasmissione, ho montato una mdc gialla che era un po' più dura di quella blu che montavo, alla frizione, diversamente a come ricordavo, montavo mollette nere , quindi ho messo le blu malossi.
provo, ma non riesco a capire se va bene o no perché la carburazione è strana: con il filtro originale bucato + red sponge montavo getto 92! ...ora con l' e14 monto 96, ma risulta grasso (stranamente, secondo me), io insospettito monto un 110 per provare, poi un 100, poi non sembro trovare il giusto risultato, rimonto il 92 e va un po' meglio. ho paura di grippare, allora cambio carburatore per provare. monto un 19 ds con getto 100. è grassissimo e nemmeno riesce a partire, monto il 92 e torno a casa (ero da un amico), per strada ogni tanto, tenendo l'accelleratore tirato, smetteva di girare il gt, faceva dei vuoti, per cui mi è sembrato che fosse magro. ho fatto come dici tu a vedere la candela ma come pensavo era marroncina come al solito e un po' sporca . se però il 92 è magro, il 100 è grasso, allora monto il 96 e dovrebbe andare bene no?
a me fa paura questa cosa, perché se mai dovesse essere magro (di solito con i filtri malossi i getti quando carburavo superavano sempre il 100, stavolta è strano) ...poi dico, possibile che l'aver montato una pinasco pws mi abbia cambiato così tanti parametri??? non credo sia una cosa normale
ho bisogno di aiuto!
p.s. appena posso monterò la molla verde perché mi convince di più, ma solo dopo aver carburato, sennò non mi riesco a rendere conto.
p.p.s. ma la malossi azzurra non doveva essere la più dura??? ...la viola a confronto era un mattone!
RISPONDETE

beh, grazie davvero di tutti i consigli, ma oggi mi hanno rubato lo zip quindi... "problema risolto"