alla fine è un motore vecchio

non dico di montare un motore 848 che è troppo spitno per l'utilizzo di un monster ma di modficiare il desmodue e farlo diventare a raffreddamaneto a liquido alla fine ridimensionare i cilindri
il 796 nella realtà è un 803 ...
si devono solo ridimensionare i cilindri facendoli un pò più gran di per il passaggio dell'acqua e al max ridurre le alette ma nemmeno di tanto
mettere la pompa acqua e questaci sstarebbe benissimo vicino angolo formato dai due V e sei apposto
i tubi solo nell'uscita dei cilindri e fare delle conche dove passa l'acqua all'interno dei carter ...

Anche l'S4, l'S4R, S4RS costavano più della concorrenza ma li hanno venduti alla grande!.

Potrebbero farne uno con l'848 magaricon qulche cazzata, dotazione al top e via andare....

Penso che il discorso sia più o meno questo.
Il 696 come entry level
Il 796 per chi vuole qualcosa in più.
Il 1100 evo per chi vuole molto di più
Tutti e tre i modelli devono però riuscire a fare un minimo di concorrenza alle altre moto della stessa tipologia e ci riescono solo perchè sono raffreddati ad aria, ma nonostante questo costano mediamente di più di una altra, però in questo di più ti vendono il presunto made in italy ed il fatto che sia una ducati.
Poi se cerchi prestazioni al top c'è la sf, con il vantaggio che, per chi decide di acquistare il top il prezzo conta relativamente e quindi qui quel di più di prima diventa ancora di più
Quindi fare 696 e 796 con raffreddamento a liquido non avrebbe senso perchè sarebbero fuori mercato e quindi invendibili a causa del prezzo troppo elevato.
Fare 1100 con raffreddamento a liquido, considerato l'aumento dei costi faresti concorrenza esclusivamente alla sf.

per me non è del tutto sensato mantenere questo tip di raffreddamento siccome c'è giòà un radiatore dell'olio bello grande quindi si toglie quello e si mette un bel radiatore dell'olio e si fà il modo che i tubi si vedano il meno possibile
almeno fanno un 800 cc da almeno 90 cv ma con una coppia ancora più alta rispetto a quello ad aria ... competitivo con sf e il 1100 sono cose diverse siccome òa sf è porpio iopersportiva invece il monster più umana quindi un 1100 che eroga 110 cv raffredata a liquido ma con ancora più coppia sarebbe una cosa divertentissima ...

ovvio mantenendo sempre un reffreddamento misto aria - liquido
al massimo si poptrebbee avere un raffreddamento a lquido più esteso nel cilindro posteriore e su quello orrizaontale un raffreddamento minore perchè è più investito da aria fredda ...

però penso anche che se aumenterebbe un pò la potenza e la coppia alla fine aumenterebberono e non di poco le vendite

si oppure potrebberono fare lo stesso prezzo ma con motore almeno più potente

Dunque, già ora i prezzi delle ducati sono più alti della concorrenza, per fare un motore più potente bisogna raffreddarlo a liquido, con un ulteriore aumento dei costi.
Voi vorreste che:
1) i prezzi rimanessero invariati ma aumentassero le prestazioni
2) Le prestazioni rimanessero invariate ma diminuissero i costi.

Per il punto uno è impossibile perchè per aumentare le prestazioni bisogna per forza aumentare i costi.
Per il punto due, se una casa motociclistica vende valangate di moto di un certo modello, che interesse ha a diminuirne il prezzo?

Poi certo sarebe bello tutto, che diminuissero i prezzi, che aumentassero le prestazioni, che mi regalassero il casco insieme alla moto, che compreso nel prezzo ci fossero mille litri di benzina ecc. ecc.

non sono d'accordo e ti spiego il perchè
la ducati già faceva già aveva(ha) il motore raffredato a liquido, che è quello dell'st3, che in pratica era un mille ds con testata a 3 valvole e raffredamento a liquido, questo motore aveva lal stessa potenza di un s4 e un kgm di coppia in più!!! è un motore fantistico, che ha avuto poco successo solo per la bruttezza del modello. per quanto riguarda il prezzo, la st3 la vendevano a 11200 euro, la multistrada con il motore 2v a 11500, quindi non penso sia un problema, il fatto è che il 2v ad aria è sempre stato un icona della ducati, quindi perciò(per adesso) non lo fanno, ma immaginatevi un 1100 con raffreddamento a liquido e testata 3v(tutta roba che la ducati non deve sviluppare perchè ha già pronta).... uscirebbero tranquillamente 100 e passa cavalli alla ruota, e portando queste modifiche sul 696 e 796 avrebbero potenze alla ruota rispettvamente di 75 e 85 cv circa, in pratica almeno dieci in più di adesso, e questo si può capire facilemente mettendo in proporzione le potenze dell 1000 ds 2v e del 1000 st3, che avevano almeno 13 cavalli di differenza

.... secondo me un 796 con 95 cavalli e stesso prezzo venderebbe un botto,